Da wir uns nicht auf den Seetransport beschränken wollen, ist es unerlässlich, nationale Fahrzeuge und nationale Transportmittel zu entwickeln

Am 26. November verließ das Schiff „Yuheng Pioneer“ der Yuanhai Automobile Shipping Co., Ltd. Shanghai, nachdem es 3.859 Fahrzeuge chinesischer Eigenmarken beladen hatte, darunter FAW, SAIC, Chery, JAC, Dongfeng, Geely, Great Wall und andere Marken Internationaler Automobilterminal Haitong. Der Aufbruch in den Persischen Golf im Nahen Osten markiert die offizielle Eröffnung der ersten Linienroute von Shanghai zum Persischen Golf für die chinesische Autoflotte.
Mit dem zunehmenden Volumen der chinesischen Automobilexporte ist auch die Nachfrage nach Seetransporten von Automobilexporten rapide gestiegen. Aufgrund unzureichender Transportkapazitäten und des Fehlens unabhängiger und kontrollierbarer großer Automobilflotten kann jedoch davon ausgegangen werden, dass es „schwierig ist, eine Kabine“ für den Automobilseetransport zu finden. Die Automobilexporte meines Landes stecken derzeit in der Schifffahrtsverbindung fest.

Autos, die zur See fahren, stehen vor „drei großen Hindernissen“

Nach dem Beitritt meines Landes zur WTO, insbesondere seit 2003, ist der Export von Komplettfahrzeugen rasant gewachsen. Das Exportvolumen von Automobilen ist von weniger als 30,000 im Jahr 2002 auf 680,000 im Jahr 2008 gestiegen. Das Exportvolumen ist um mehr als das Zwanzigfache gestiegen, mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 81 Prozent . . In den folgenden Jahren schwankte die Zahl der Exporte. Im Jahr 2016 begann eine Phase langsamen Wachstums. Von 2018 bis 2020 blieb es in den drei Jahren bei mehr als 1 Million Fahrzeugen.
Im Jahr 2021 werden die Autoexporte meines Landes unter dem Einfluss mehrerer Faktoren wie der Epidemie, wenn sich die globale Automobilindustrie im Abschwung befindet, in eine Phase schnellen Wachstums gegen den Trend eintreten, wobei das Exportvolumen 2,015 Millionen Fahrzeuge pro Jahr erreichen wird - Steigerung gegenüber dem Vorjahr um 101,1 Prozent. Auch in diesem Jahr weisen die Automobilexporte meines Landes weiterhin eine starke Wachstumsdynamik auf. Von Januar bis Oktober wurden 2,456 Millionen Komplettfahrzeuge exportiert, ein Plus von 54,1 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Das Exportvolumen übertraf das Deutschlands und lag weltweit an zweiter Stelle!
Allerdings ist der internationale Transport als wichtiges Glied in der Überseekette chinesischer Automobile derzeit mit der dringenden Situation unzureichender Transportkapazität, instabiler Transportkapazität und schlechter Anbindung an Logistikinformationen konfrontiert, was zu einem „Stolperstein“ für die Globalisierung geworden ist Chinesische Automobilhersteller. Laut Zhang Guangfu, Direktor der International Business Service-Abteilung der FAW Import and Export Corporation, umfassen die Autoexporte meines Landes hauptsächlich Autotransporter, Containerschiffe, China-Europa-Züge und Straßenautotransporte. Unter ihnen steht das Versandvolumen des Seetransports an erster Stelle, und der Autotransport ist die wichtigste Methode.
Mit dem rasanten Anstieg des chinesischen Autoexportvolumens und der Exportmarktabdeckung steigt die Nachfrage chinesischer Automobilunternehmen nach der Lieferung und Versorgung von Autotransportern von Tag zu Tag. Derzeit haben die unzureichende Kapazität globaler Autotransportunternehmen und die Ungewissheit der Versandpläne den Lieferzyklus chinesischer Automobilunternehmen in Übersee ernsthaft beeinträchtigt. Gleichzeitig haben hohe Frachtraten auch die Kosten stark erhöht. Unzureichende Transportkapazität, instabile Transportkapazität und hohe Frachtraten sind zu den drei Haupthindernissen geworden, die die Autos meines Landes daran hindern, ins Ausland zu fahren.

Nach dem Ausbruch der Epidemie waren die Automobilhersteller zutiefst davon überzeugt, dass unter den vielen Faktoren, die den Autotransport beeinflussen, „Sicherheit“ den „Preis“ überholt und zum wichtigsten Faktor für Automobilunternehmen geworden ist. Wenn es keine stabile, sichere und zeitnahe Logistikgarantie gibt, kann dies Auswirkungen auf die Lieferung nationaler Fahrzeuge ins Ausland haben, was wiederum die Produktionspläne und Auslandsstrategien der Automobilunternehmen stört und zu schweren Verlusten führt.
Der „National Automobile National Transport“ kann die Initiative des Automobilexporttransports in seinen eigenen Händen steuern, stabile Transportkapazitäten und Frachtunterstützung für die Exporte chinesischer Automobilunternehmen bereitstellen und das Tempo der integrierten Entwicklung der globalen „Produktion, Transport, und Vertrieb" chinesischer Marken. Verbessern Sie effektiv die Wettbewerbsfähigkeit chinesischer Automarken im Ausland. Daher sind die „National Car National Games“ derzeit die dringendste Erwartung chinesischer Automobilhersteller.

„National Car National Games“ ist zu einer dringenden Erwartung geworden

Im Jahr 2021 werden die weltweiten RoRo-Ressourcen aufgrund der neuen Kronenepidemie äußerst knapp sein. Clarksons Bericht „2021 Shipping Market Summary and Outlook“ wies darauf hin, dass die Jahresmiete von Autotransportern im Jahr 2021 um 103 Prozent steigen wird und eine starke Überlastung der Häfen vielerorts zu einem Mangel an tatsächlich aktiver Schifffahrtskapazität auf dem Markt führen wird . Unternehmen stehen unter großem Druck. Zhang Guangfu führte aus, dass die aktuellen Kosten für den Transport von Autos auf See im Vergleich zu 2020 um das Drei- bis Vierfache gestiegen seien, und diese Zahl steige immer noch.
In diesem Zusammenhang wurden die Autoexporte meines Landes auch mit der Notlage der langfristigen Abhängigkeit von ausländischen Reedereien überlagert. Es versteht sich, dass die Stärke der Automobilschifffahrt positiv mit dem Umfang der inländischen Automobilexporte zusammenhängt. Aufgrund der starken Leistung Japans und Südkoreas, insbesondere Japans, wurde der globale Automobiltransportmarkt seit langem von mehreren großen Automobiltransportunternehmen wie Japan, Südkorea sowie Europa und Norwegen monopolisiert. Laut Zhu Guihua, General Manager von Guangzhou Yuanhai Car Shipping Co., Ltd., gibt es derzeit weltweit mehr als 700 professionelle Autotransporter, die sich mit der Schifffahrt befassen, und nur etwa 10 chinesische Autotransporteure sind im internationalen Transport tätig. Japanische und koreanische Unternehmen machen mehr als 40 Prozent des Marktanteils der Autoverschiffung aus. , Japan, Südkorea und Europa machten zusammen mehr als 70 Prozent aus.
Als er über die Gründe sprach, warum die Automobilschifffahrt meines Landes relativ rückständig ist, analysierte Zhu Guihua, dass dies einerseits mit der seit langem geringen Größe des Automobilexportmarktes meines Landes zusammenhängt. Im Gegenteil, seit den 1950er Jahren hat Japan die Automobilindustrie energisch ausgebaut. In den 1970er Jahren lag das Exportvolumen bei über 4 Millionen. Zu dieser Zeit begann Japan, sich in der Automobilschifffahrt zu engagieren. Die lange Entwicklungsgeschichte hat es japanischen Unternehmen ermöglicht, ein tiefes Verständnis für den Automobiltransportmarkt zu erlangen. Akkumulation.
Andererseits hängt es auch mit der langfristigen Übernahme des Prinzips des „Tendering and Bidding“ durch chinesische Automobilunternehmen bei der Auswahl der Autotransportkapazitäten zusammen. Das schnelle Wachstum japanischer Automobil- und Schiffstransportunternehmen hat von der starken Unterstützung japanischer Automobilunternehmen für ihr Geschäft profitiert. Sie schließen oft Kooperationsverträge mit einer Laufzeit von 20 bis 30 Jahren ab und ihre Geschäftsentwicklung ist tiefgreifend. Chinas Automobilverschiffung startete jedoch erst spät und es mangelt an großen Automobilverschiffungsunternehmen. Um Kosten zu sparen, neigen Automobilunternehmen dazu, bei der Auswahl der Transportkapazität „das Angebot zum niedrigsten Preis zu gewinnen“. Der von der Transportcharter unterzeichnete Vertrag basiert auf der Frachtrate und konkurriert zu einem niedrigen Preis auf dem chinesischen Markt, wodurch die Frachtrate weit unter dem angemessenen Kostenniveau liegt, was den Lebensraum inländischer Transportunternehmen weiter untergräbt.
„Aufgrund des ungeordneten Marktwettbewerbs und der mangelnden Unterstützung durch lokale Automobilunternehmen haben die Reedereien im Laufe der Jahre offensichtlich zu wenig in Autoschiffe investiert, was zu der aktuellen Verknappung der eigenen Schifffahrtskapazität Chinas geführt hat“, sagte Zhu Guihua.

China-Reederei in Aktion

Um die Schwierigkeit der nationalen Autoverschiffung zu lösen, ergreifen Chinas lokale Reedereien Maßnahmen.
Im August dieses Jahres gründeten COSCO SHIPPING Special Transport, SIPG und SAIC Anji Logistics auf der Grundlage ausreichender Marktforschung gemeinsam ein externes Lieferkettenunternehmen für die Automobillogistik – Guangzhou Yuanhai Auto Shipping Co., Ltd. (im Folgenden als COSCO bezeichnet). Autotransportunternehmen). Bereits 2005 eröffnete COSCO Shipping (der Vorgänger von COSCO Shipping Special Carriers), das Autospezialschiff „Fuquankou“, die internationale Route von China zum Persischen Golf am Shanghai Waigaoqiao Haitong Wharf. Stiftung.
Zhu Guihua erklärte, dass die Gründung eines neuen Joint-Venture-Unternehmens der erste Schritt sei und der zweite Schritt darin bestehe, die Ressourcen aller Parteien vollständig zu mobilisieren, um den Druck auf die Automobilschifffahrt zu verringern. Einerseits wird die Kapazität durch Anpassung der Routenkonfiguration erhöht. Als Reaktion auf die Bedürfnisse von Automobilexportherstellern wird beispielsweise die Kapazität der drei 5,000-Raumschiffe, die ursprünglich auf den Seerouten in Südamerika eingesetzt wurden, an die ozeannahe Route zum Persischen Golf angepasst Es werden zwei monatliche Linientransportdienste bereitgestellt, die die derzeit begrenzte Kapazität und Effizienz um das 1-fache erhöhen können, was für chinesische OEMs förderlicher ist, Verkaufsplan, Produktionsplan, Logistikplan und Lieferplan zu vereinbaren.
Andererseits kooperiert COSCO Car Shipping Co., Ltd. mit seinem Anteilseigner – den globalen Containerlinienrouten der COSCO Shipping Group, der weltweit führenden Zellstoffflotte und der weltweit führenden Stückgutflotte, um gemeinsam Spezialisten für Container und faltbare Autorahmen für China bereitzustellen Automatische Exporte. Umfassende Logistik-Supply-Chain-Lösungen wie Sonderschichten und Sonderschichten für technische Fahrzeuge. COSCO Shipping Specialized hat auch eine Methode zur Verwendung eines speziellen Rahmens für Nutzfahrzeuge entwickelt, die auf einem Zellstoffschiff verschifft werden sollen, d LKW, Busse usw., per Hebezeug verschifft.
Aber Zhu Guihua sagte auch offen, dass diese Transportmethoden nur den dringenden Bedarf decken können: „Je weniger Maßnahmen am Auto vorgenommen werden, desto besser ist die Transportqualität.“ Um das Schifffahrtsproblem grundsätzlich zu lösen, müssen wir daher weiterhin auf professionelle Autoschiffe zurückgreifen.
Zu diesem Zweck hat die Ocean Car Shipping Company einen neuen Schiffbauplan aufgelegt. Ab der zweiten Hälfte des Jahres 2024 werden sukzessive mehr als 15 große LNG-Dual-Fuel-Autoschiffe mit 7.{4}.600 Stellplätzen investiert. Mit der Bereitstellung neuer Kapazitäten wird die Ocean Car Shipping Company die Abdeckung der Routen nach Europa, Südamerika, zum Roten Meer, nach Mexiko, Australien und in andere Regionen schrittweise erweitern, um die Sicherheit der Exportlieferkette der chinesischen Automobilindustrie zu gewährleisten.

Meistern Sie ausländische Fähigkeiten auf der Weltbühne

Angesichts der Verbesserung von Chinas Produktqualität, Technologie, Marke und Service sowie den Vorteilen reiner Elektrofahrzeuge prognostiziert Fu Bingfeng, Präsident des Chinesischen Verbands der Automobilhersteller, dass die jährlichen Autoexporte in diesem Jahr voraussichtlich bei etwa 3 liegen werden Million. Viele Branchenexperten gehen außerdem davon aus, dass die Automobilexporte meines Landes zumindest in den nächsten drei bis fünf Jahren ein explosionsartiges Wachstum verzeichnen werden, was zweifellos ein großer Vorteil für die Entwicklung der Automobilschifffahrtsindustrie meines Landes ist.
Doch die Autotransportunternehmen bieten zwar große Entwicklungschancen, haben aber auch ihre eigenen Sorgen. Zhu Guihua sagte unverblümt, dass der Preis für ein Autoboot 100 Millionen US-Dollar übersteige und die Investition als riesig bezeichnet werden könne. Derzeit haben die meisten chinesischen Automobilhersteller im Falle eines Mangels an Schiffskapazitäten ihre Unterstützung für den Aufbau einer eigenen Flotte Chinas zum Ausdruck gebracht. Allerdings treten auch ausländische Flotten stärker in den Wettbewerb um den chinesischen Markt ein, und es wird erwartet, dass es nach 2025 zu Überkapazitäten kommen könnte.
Aus diesem Grund argumentierte Zhu Guihua, dass der Schifffahrtszyklus Höhen und Tiefen habe. Wenn künftig ein Überangebot an Schiffsraum besteht, werden chinesische Reedereien die Preise an die Marktbedingungen anpassen, hoffen aber auch, dass inländische Automobilunternehmen der Unterstützung ihrer eigenen Flotten Vorrang einräumen. Wenn inländische Automobilunternehmen zu diesem Zeitpunkt den Modus „Niedrigpreisgebote“ wieder aufnehmen, werden die enormen Investitionen in Chinas Schifffahrtsunternehmen zweifellos einen schweren Schlag versetzen, der die Entwicklung der chinesischen Autoschifffahrtsindustrie weiter dämpfen und dazu führen wird, dass Chinas eigene Transportkapazität sinkt wieder in einen Teufelskreis der Knappheit geraten.
Gleichzeitig ist es erwähnenswert, dass Automobilunternehmen auch Schiffe bauen. Es wird berichtet, dass BYD möglicherweise viel Geld ausgeben wird, um bis zu acht RoRo-Schiffe zu bestellen, die 7.700 Fahrzeuge transportieren können, und die Gesamtkosten des Schiffbauauftrags belaufen sich auf fast 5 Milliarden Yuan; Laut mit der Angelegenheit vertrauten Quellen hat Chery Automobile auch mehrere Kontakte zur Bestellung von Autotransportern geknüpft. NIO plant auch den Bau eines Autotransporters.
Zhang Guangfu sagte, dass China FAW die Entwicklung der eigenen Flotte Chinas energisch unterstützen und gemeinsam mit Chinas Transportkapazität wachsen werde. Er hofft, dass China ein oder zwei internationale, große Autotransportflotten aufbauen kann, um globale Automarken zu bedienen. Er schlug außerdem vor, dass chinesische Automobilunternehmen und chinesische Flotten auch auf Kapitalebene eng zusammenarbeiten sollten, um eine unabhängige und kontrollierbare internationale Plattform für den Autotransport aufzubauen. den Austausch technischer Schifffahrtsstandards stärken, um Ressourcenverschwendung zu vermeiden.
Auch Logistikexperten des Entwicklungsforschungszentrums des Staatsrates wiesen darauf hin, dass es sich bei der Automobilschifffahrt um ein völlig marktorientiertes Verhalten handele. Wenn es an Transportkapazitäten mangelt, werden Automobilunternehmen zwangsläufig die Zusammenarbeit mit ausländischen Transportunternehmen verstärken; Auch der 20. Nationalkongress der Kommunistischen Partei meines Landes wies darauf hin, dass wir an einem hohen Maß an Öffnung festhalten müssen. Daher sollten chinesische Transportunternehmen die Kapazitätszuteilungserfahrungen Japans, Südkoreas und anderer Länder beim Export von Autos sorgfältig prüfen und die Öffnung und Zusammenarbeit auf hoher Ebene stärken. Gleichzeitig sollten die Automobilunternehmen auch vernünftige Transportpläne erstellen, die Anordnung der Lager in Übersee optimieren und gemeinsam für die Entwicklung chinesischer Markenautos auf dem internationalen Markt werben.