Die Industriekette bewegt sich in Richtung Außenvolumen, und neue Energie-Gebrauchtwagen werden exportiert

Der globale Markt für neue Energiefahrzeuge befindet sich immer noch in einer Phase schnellen Wachstums. Statista prognostiziert, dass der Umsatz des globalen Marktes für Fahrzeuge mit neuer Energie im Jahr 2022 384 Milliarden US-Dollar erreichen wird. Angesichts des globalen Marktes ist China seit sieben Jahren in Folge das weltweit größte Land bei der Produktion und dem Verkauf von Fahrzeugen mit neuer Energie seine eigenen nagelneuen Energiefahrzeuge beschleunigen ebenfalls ihren „Going Overseas“.
Während das ganze Fahrzeug „wegsegelt“, haben auch die Unternehmen der vorgelagerten Ladeunterstützungseinrichtungen den Blick nach Übersee gerichtet. Warum hat der Ladesäulenmarkt in Übersee in letzter Zeit besondere Aufmerksamkeit erhalten?
Einer der Gründe dafür ist die große Zunahme des Marktraums in Übersee. Unter der Prämisse eines starken Anstiegs der Verkäufe von Fahrzeugen mit neuer Energie auf den europäischen und amerikanischen Märkten nimmt das Verhältnis von Fahrzeugen mit neuer Energie zu Pfählen in einigen Ländern in Mittel- und Osteuropa und Nordamerika weiter zu, und es werden Ladeschwierigkeiten immer deutlicher. Laut IEA-Daten ist das Verhältnis von New Energy Vehicles zu öffentlichen Ladesäulen in den Vereinigten Staaten von etwa 12,9:1 im Jahr 2015 auf 18,2:1 im Jahr 2021 gestiegen, das heißt, es gibt nur noch eine Ladesäule für jeweils 18 Fahrzeuge. Auf dem europäischen Markt gibt es viele Länder mit Fahrzeug-zu-Stapel-Verhältnissen von mehr als 10:1. Verglichen mit dem Vehicle-to-Pile-Ratio meines Landes von 3:1 gibt es auf den europäischen und amerikanischen Märkten noch einen riesigen Wachstumsspielraum.

Der riesige zusätzliche Raum wird die Planung des Baus von Ladesäulen in vielen Ländern in Europa und den Vereinigten Staaten beschleunigen und Investitionen in die Ladeinfrastruktur fördern. Im September gaben die Vereinigten Staaten bekannt, dass die erste Charge von Mitteln aus dem Infrastrukturgesetz im Wert von 900 Millionen US-Dollar für den Bau von Ladestationen für Elektrofahrzeuge in 35 Bundesstaaten verwendet wird; Im Oktober genehmigte die deutsche Regierung einen Plan zum Ausbau von Ladestationen für Elektrofahrzeuge, der deutsche Ladestationen im Jahr 2030 vorsieht. Die Zahl wird von etwa 70000 jetzt auf 1 Million steigen, was einer fast 14-fachen Steigerung entspricht.
Aus der Absicht verschiedener Länder, Ladeinfrastruktur in kurzer Zeit schnell aufzubauen, ist ersichtlich, dass die meisten Länder derzeit Elektrofahrzeuge als zukünftige Entwicklungsrichtung im Hinblick auf die automobile Transformation wählen. Da große Autohersteller Pläne veröffentlicht haben, den Verkauf von Kraftstofffahrzeugen einzustellen und die Produktion von Elektrofahrzeugen zu erhöhen. Der Umfang und die Nachfrage der europäischen und amerikanischen Märkte sind groß genug, und Ladesäulen sind die Kerninfrastruktur von Fahrzeugen mit neuer Energie, die priorisiert werden müssen, um das Layout zu verbessern. Inländische Hersteller von Ladesäulen haben die Geschäftsmöglichkeiten erkannt und sind „nach Übersee gegangen“, um den Markt zu erobern.
Auch Unternehmen für Power-Batterie-Teile in der vorgelagerten Industriekette beschleunigen ihren „Going Overseas“. CATL investierte sukzessive in den Bau von Produktionslinien für Power-Batteriesysteme in Deutschland und Ungarn. Darüber hinaus bringen Fahrzeughersteller in der nachgelagerten Industriekette neben dem Verkauf von Autos auch damit verbundene technische Dienstleistungen ins Ausland. Beispielsweise hat BYD Produktionsstätten in den Vereinigten Staaten, Kanada und anderen Orten eingerichtet, um Formen für die Automobilindustrie herzustellen. Weilai hat seine Infrastruktur und sein Benutzerbetriebssystem ins Ausland verlegt und wird ein komplettes Betriebssystem aufbauen, das aus Autos, Dienstleistungen, Digitalisierung und Lifestyle besteht.
Gemessen an den Aktionen dieser Ladesäulen, Antriebsbatteriekomponenten und Unternehmen für neue Energiefahrzeuge ist dies ein wichtiges Signal für Chinas Industriekette für neue Energiefahrzeuge, mit voller Geschwindigkeit „in See zu stechen“. Es ist erwähnenswert, dass auch gebrauchte Autos mit neuer Energie beschleunigt werden, um aus dem Land zu "fahren".
Statistiken der China Automobile Dealers Association zeigen, dass die Gebrauchtwagenexporte meines Landes in der ersten Hälfte dieses Jahres 16,000 überschritten haben. Unter den aus Taizhou und Tianjin exportierten Gebrauchtwagen machten Gebrauchtwagen mit neuer Energie mehr als 90 Prozent aus. Nanjings Gebrauchtwagenexporte entfielen auf New Energy Vehicles für 70 Prozent.

Der Wohlstand des Gebrauchtwagenexports ist untrennbar mit der hervorragenden Stärke der neuen Energiefahrzeugtechnologie und -produkte verbunden. Nach Jahrzehnten des „Ersetzens von Technologie durch den Markt“ ist die Reichweite neuer einheimischer Fahrzeuge mit neuer Energie auf mehr als 500-600 Kilometer „gerollt“. Nachdem das Auto nach Übersee exportiert wurde, ist der Wettbewerbsvorteil sehr offensichtlich. Nachdem beispielsweise ein neues Energiefahrzeug mehr als 300,000 Kilometer gefahren ist, kann der Folge-Gebrauchtwagen nach der Überholung mehr als 200 Kilometer erreichen. Bei gleicher Reichweite ist der Preis in Europa und den Vereinigten Staaten viel teurer als der von Gebrauchtwagen mit neuer Energie in meinem Land.
Das Vertrauen meines Landes in die hohe Kosteneffizienz von Gebrauchtwagen mit neuer Energie beruht auf der Stärke der nationalen Politik. Um die Exportbestellung von Gebrauchtwagen zu standardisieren und der Marktentwicklung weitere Impulse zu verleihen. Das Handelsministerium hat die „Qualitätsanforderungen für den Export gebrauchter Personenkraftwagen“ herausgegeben, die am 1. Dezember 2022 offiziell umgesetzt werden. Darüber hinaus hat die Exekutivsitzung des Staatsrates beschlossen, die Umsetzung der Kfz-Kaufsteuerbefreiung fortzusetzen Politik für neue Energiefahrzeuge bis Ende 2023, die die Aufrüstung inländischer Fahrzeuge förderte und mehr Quellen für Gebrauchtfahrzeuge für den Export schuf.
Niemand hätte gedacht, dass sich Chinas Autoindustrie in nur wenigen Jahrzehnten von einer Industrie, die den Markt mit Technologie handelt und kontinuierlich Patentgebühren an ausländisch finanzierte Unternehmen zahlt, zu einer wichtigen „Rolle“ entwickelt hat, die in der globalen Automarkt.