Import-Zugangspolitik von Fahrzeugen und Gebrauchtwagen in Kasachstan

Verkehrslage in Kasachstan

Früher Teil der Sowjetunion, ist das öffentliche Verkehrssystem Kasachstans eng mit dem öffentlichen Verkehrssystem Russlands verbunden und war stark vom russischen Bussystem abhängig, das seit dem Zusammenbruch der Sowjetunion im Jahr 1991 seit vielen Jahren besteht.

Kasachstan verfügt über große Öl- und Gasreserven. Die starke Nachfrage nach diesen natürlichen Ressourcen in vielen benachbarten Binnenländern stellt eine große Herausforderung für den Transport dar, der für den Export von Öl und Gas erforderlich ist.

Seit diesem Jahr haben Kasachstans Busse den Slogan des grünen Reisens übernommen. Alle Busse auf der Straße wurden auf Grün umgestellt. Darüber hinaus hat sich die Nachfrage sukzessive auf Niederflurstrukturen und alternative Kraftstoffe wie CNG verlagert. Es gibt eine Handvoll lokaler Busversammlungen im Land.

In Almaty leben 50 Prozent der 18,5 Millionen Einwohner von Almaty im Stadtzentrum, so der örtliche Verband der Automobilindustrie. Die Alternativen zu öffentlichen Verkehrsmitteln sind sehr begrenzt, so dass dies die Nachfrage nach besseren und häufigeren Busverbindungen stimulieren wird.

Darüber hinaus haben die Banken-, Finanz- und Rechtssysteme in der Region Kasachstan eine Reihe günstiger Richtlinien erlassen, um die Entwicklung der Fahrzeugindustrie und den Import von Ersatzteilen und Fahrzeugen zu unterstützen. Es wird geschätzt, dass in den letzten fünfzehn Jahren mehr als 40 Milliarden Dollar an ausländischen Investitionen in Kasachstan in die Öl-, Gas- und Bergbauindustrie geflossen sind. Auch der Transportbedarf der Mitarbeiter in diesen Branchen ist extrem groß.

Status der lokalen Autoindustrie in Kasachstan

1. Ohne eine eigene lokale Automarke fördert die Regierung die Automontage und -produktion.Die Entwicklung der kasachischen Autoindustrie basiert hauptsächlich auf der Fahrzeugmontage und dem Teileabgleich, und es gibt keine lokale Automarke.

2. Der größte Automobilmarkt in Zentralasien, aber der Umfang der Automobilproduktion ist gering.Kasachstan ist der größte Automobilmarkt in Zentralasien, und es gibt nur 11 Automobilmontageunternehmen in Kasachstan. Pkw machen mit 83% den größten Anteil an der Fahrzeugproduktionsstruktur aus. Die Lkw-Fertigung ist mit einem durchschnittlichen Anteil von 13% der zweitgrößte Anteil an der gesamten Fahrzeugstruktur, und die Busherstellung belegt mit einem durchschnittlichen Produktionswert von 2% in den Jahren 2017-2018 den dritten Platz. Kasachstan hat einen großen Anteil an Gebrauchtwagen. Derzeit sind fast 80% der Personenkraftwagen in Kasachstan über 10 Jahre alt. Alte Fahrzeuge bieten einen breiten Markt für Autoteile und After-Sales-Services.

3. Nutzfahrzeuge, mittlere und leichte Nutzfahrzeuge sind bei lokalen Verbrauchern beliebter.Kasachen bevorzugen kleine und kompakte Geländewagen, die weniger als 18% ausmachen, Standard-Geländewagen (5,2%) und große Geländewagen. Auf Geländewagen und Pickups entfielen 2,4 Prozent bzw. 0,6 Prozent.

Das Segment der leichten Nutzfahrzeuge umfasst leichte Transporter, einschließlich Minivans N1 (aber nicht mehr als eine voll beladene Masse von 3,5 Tonnen), Transporter und Minivans mit geringer Tonnage sowie Minivans mit 17 Passagieren in der Klasse M1 und M2 (aber nicht mehr als eine voll beladene Masse von 3,5 Tonnen). Der Absatz von leichten Nutzfahrzeugen ist seit April 2017 deutlich gestiegen. Offizielle Händler verkauften in diesem Jahr 4.253 LCV-Fahrzeuge, 6,19 Prozent mehr als das Ergebnis von 2009. Im Vergleich zum Vorjahreszeitraum stieg der Index im Dezember letzten Jahres um 22,81%, was 463 verkauften Fahrzeugen entspricht.

4. Im Vergleich zu den Importdaten von Komplettfahrzeugen zeigt sich, dass die meisten Länder vom Import kompletter Fahrzeuge auf den Montageverkauf umgestiegen sind.Die Fahrzeugverkäufe in Russland und Südkorea sind stark zurückgegangen, und die Fahrzeugverkäufe in China sind stetig leicht gestiegen.

Fahrzeugpolitik in Kasachstan

1. Vorzugsrichtlinien für Autokredite

Um den inländischen Autoverkauf auszubauen und den Inlandsmarkt zu schützen, hat die Regierung in den Jahren 2015 und 2016 sukzessive Vorzugsmaßnahmen für Autokredite erlassen und Mittel für Subventionen bereitgestellt. Der maximale Betrag beträgt 900.000 Tenge (ca. 17.000 RMB).

2.Die Einfuhr von rechtsgelenkten Fahrzeugen ist verboten

Um Verkehrsunfälle zu reduzieren, hat die kasachische Regierung einen Gesetzentwurf eingebracht, um den Import von Rechtslenkerfahrzeugen vollständig zu verbieten (dies ist eine gute Nachricht für chinesische Autoexporte).

3. Autoschrott- und Entsorgungssteuer und Montagegebühren, die inländischen Automobilherstellern und Importeuren auferlegt werden

Lokal produzierte Fahrzeuge können bei der Regierung eine Rückerstattung der Schrottentsorgungssteuer beantragen, nachdem sie an Verbraucher verkauft wurden, während importierte Fahrzeuge nicht in den Genuss der Erstattungspolitik kommen.

Kasachstan Vehicle Access Policy (Fahrzeugzugangsrichtlinie für Kasachstan)

1. Tarif

(1) Senkung der Einfuhrzölle auf Fahrzeuge

Im April 2017 gemäß der Anordnung Nr. 58 des Wirtschaftsministeriums von Kasachstan:

ein. Der Tarif für neue Benzinfahrzeuge mit einem Hubraum von 1,5-3,0 l und Dieselfahrzeuge mit einem Hubraum von weniger als 1,5 l (einschließlich 1,5 l) wird auf 19 % gesenkt.

b. Für Benzinfahrzeuge mit einem Hubraum von weniger als 1,5 l und einem Hubraum von mehr als 3,0 l und Dieselfahrzeuge mit einem Hubraum von mehr als 1,5 l bleibt der Tarif unverändert bei 15 %.

(2) Aufhebung des Einfuhrzolls von 17% für leichte Elektrofahrzeuge

Im September 2016 beschloss die Eurasische Wirtschaftskommission, dass die Eurasische Wirtschaftsunion seit dem 31. August 2017 den Einfuhrtarif für leichte Elektrofahrzeuge vom ursprünglichen Steuerpunkt von 17% auf den Elektro-Lkw-Tarif von weniger als 0,5 Tonnen von 15 % auf 5 % aufheben wird.

2. MwSt.: 12%

3. In Bezug auf den Fahrzeugzugang folgt Kasachstan einheitlich der CUTR-Zertifizierung, auch bekannt als EAC-Zertifizierung, gemäß den Unionsvorschriften TP TC 018/2011.

Eurasische Standards und CUTR-Zertifizierung in Russland, Weißrussland und Kasachstan

Der Beschluss Nr. 877 der Kommission für die Eurasische Wirtschaftsunion legt fest, dass das Zertifizierungsprojekt auf TP TC 018/2011 basiert, das die Liste der Zertifizierungsprojekte, die relevanten ECE-Vorschriften und die Vorschriften und Standards der Mitgliedstaaten (einschließlich: GOSTR-Standards und STB-Standards) festlegt. Unter ihnen sind GOSTR und STB Referenzstandards, und der Inhalt sind technische Anforderungen und Referenzprüfmethoden.

Die Anforderungen der Eurasischen Wirtschaftsunion an den Fahrzeugzugang werden gemäß TP TC 018/2011 "Technische Vorschriften für die Sicherheit von Radfahrzeugen" umgesetzt. Kraftfahrzeuge, die auf den russisch-belarussischen Markt gelangen, unterliegen der CUTR-Zertifizierung.

Derzeit entwickelt sich die heimische Automobilindustrie in Kasachstan rasant. Ob Lastwagen, Autos oder SUVs, die Produktion und der Umsatz wachsen stetig. Die zukünftigen Entwicklungsperspektiven sind optimistisch und verdienen den Fokus der heimischen Automobilhersteller.

Darüber hinaus können chinesische Unternehmen erwägen, sich auf die präferenzielle Zollpolitik zwischen der Zentralasiatischen Gemeinschaft zu verlassen, um Fabriken in Kasachstan zu bauen, um die Märkte der Nachbarländer Kasachstans auszustrahlen.