Wie beliebt sind inländische Fahrzeuge mit neuer Energie im Ausland? BYD hat in Brasilien 720,000 Yuan verkauft

"Derzeit hat sich die Gesamtsituation von Chinas Autoexporten geöffnet. In Zukunft werden sowohl Kraftstofffahrzeuge als auch Fahrzeuge mit neuer Energie im Ausland gut abschneiden." Am 15. August sagte Cui Dongshu, Generalsekretär des Passagierverbandes, gegenüber dem Reporter der Times Weekly.

Seit 2021 ist die Autoexportindustrie meines Landes in eine Phase rasanter Entwicklung eingetreten. Nach Angaben der Allgemeinen Zollverwaltung erreichte der Gesamtexportwert von Fahrzeugen (einschließlich Chassis) in den ersten sieben Monaten dieses Jahres 175,74 Milliarden Yuan, mit einer Wachstumsrate von 54,4 Prozent. Nach den Daten der Gesamtfahrzeuge erreichte das Exportvolumen von Automobilen 1,597 Millionen, eine Steigerung von 43,9 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Nach Angaben der China Automobile Association werden die Autoexportverkäufe meines Landes im Jahr 2021 2,015 Millionen Einheiten erreichen, was einer Steigerung von 101 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht, und zum ersten Mal die 2-Millionen-Marke überschreiten.

In Bezug auf die schillernde Leistung von Chinas Autoexporten wies Cui Dongshu gegenüber dem Reporter der Times Weekly darauf hin, dass Chinas Autoindustriekette vor dem Hintergrund wiederholter globaler Epidemien und Krisen in der Autolieferkette Produktionskapazitäten garantiert habe. Ein anderer Brancheninsider sagte, dass der globale Automarkt in den letzten Jahren nur schleppend gewachsen ist und Giganten wie GM und Ford ihre Präsenz im Ausland aufgrund geringerer ausländischer Gewinne und erhöhter Investitionen in die Smart-Electric-Transformation geschrumpft haben. Bemühungen um das Marktlayout und schrittweise Erfüllung der Erwartungen um 2021.

Laut öffentlichen Daten stiegen die kumulierten Exportverkäufe von Changan, Geely und Chery in den ersten sieben Monaten im Jahresvergleich um mehr als 35 Prozent, von denen Chery fast 200.000 Fahrzeuge exportierte, was 33 entspricht Prozent seines Gesamtumsatzes. Vor einigen Tagen sagte ein leitender Ingenieur von Chery Automobile dem Reporter der Times Weekly, dass „das Exportvolumen des Unternehmens im Laufe des Jahres den besten Rekord in der Geschichte erreicht hat“.

Benzinautos gehen runter, neue Energieautos steigen?

In welche Länder und Regionen wurden die über eine Million in China hergestellten Autos verkauft?

Laut Daten aus dem CITIC Securities Research Report wird mein Land im Jahr 2021 auf sechs Kontinente exportieren, und Asien ist der größte Markt für die Exporte meines Landes und macht 33,5 Prozent des gesamten Exportvolumens aus. Der Marktanteil einheimischer Fahrzeuge in Europa, Nordamerika und anderen Märkten beträgt jedoch im Allgemeinen weniger als 6 Prozent, der Marktanteil in Südamerika und Ozeanien etwas mehr als 10 Prozent und der Marktanteil auf dem afrikanischen Markt ist von 13,4 gestiegen Prozent in 2018 bis 2021. 21,5 Prozent .

In Bezug auf das oben genannte Phänomen sagten einige Branchenvertreter, dass die Automobilindustrie in Europa, Amerika, Japan und Südkorea eine jahrzehntelange oder sogar mehr als hundertjährige Geschichte habe und starke Vorteile in Technologie und Markenbekanntheit habe. Verglichen mit der Automobilindustrie in ASEAN, dem Nahen Osten, Afrika und anderen Ländern haben die Automobile meines Landes viele Vorteile in Bezug auf Kostenleistung und Produktpreis, sodass sie mehr Raum für Entwicklung haben.

Öffentliche Informationen zeigen, dass Geely Boyue, Haval H6, Chery Yihu und andere Modelle mit Vorteilen in Qualität, Leistung und Preisleistung nach Malaysia, Thailand, Russland, Afrika und andere Märkte exportiert wurden. Vor wenigen Tagen wurde das neue Weltmodell Omenda von Chery Automobile offiziell in China vorgestellt. Es wird davon ausgegangen, dass das Modell in mehr als 30 Ländern und Regionen auf der ganzen Welt wie Südafrika und Chile eingeführt und dann weiter nach Europa, Australien, Neuseeland usw. exportiert wird. Überseemärkte neu erweitern.

Seit Anfang dieses Jahres beschleunigen jedoch nach dem Abstieg kostengünstiger Fahrzeuge mit unabhängigem Kraftstoff in die ASEAN, Afrika und andere Märkte heimische Fahrzeuge mit neuer Energie die Entwicklung von Märkten wie Europa, Amerika, Japan und Südkorea.

Öffentliche Informationen zeigen, dass NIO ES8, Xiaopeng G3 und P7 fast 1,000 Fahrzeuge an norwegische Benutzer geliefert haben und die Modelle von SAIC in mehr als 10 europäische Länder, darunter Norwegen, die Niederlande und das Vereinigte Königreich, in großem Umfang exportiert wurden . Darüber hinaus übernimmt die Shanghai Gigafactory von Tesla derzeit auch die Aufgabe, Märkte wie Europa, Japan und Südkorea zu beliefern. Im Jahr 2021 und in der ersten Hälfte dieses Jahres wird fast die Hälfte der Produktionskapazität der Fabrik hauptsächlich exportiert.

Laut Daten der China Association of Automobile Manufacturers exportierte mein Land in der ersten Hälfte des Jahres 2022 insgesamt 202.000 New Energy Vehicles, eine 1,3-fache Steigerung gegenüber dem Vorjahr, was einem Anteil von 16,6 % entspricht der gesamten Fahrzeugexporte. Unter ihnen exportierte die Shanghai Gigafactory von Tesla in der ersten Hälfte dieses Jahres insgesamt 97.182 Fahrzeuge, was 48 Prozent der gesamten chinesischen Exporte von Fahrzeugen mit neuer Energie ausmacht, mehr als das Doppelte des Exportvolumens (41.770 Fahrzeuge) im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Am Morgen des 15. August veröffentlichte Tesla-CEO Elon Musk Berichten zufolge, dass Teslas Fabrik in Shanghai, China, mehr als eine Million Fahrzeuge produziert habe.

Ein Experte eines hochrangigen Verbands sagte, dass China derzeit das Hochland für die Entwicklung globaler Automobilintelligenz und Elektrifizierung ist und der Grad der Automobilintelligenz viel höher ist als der der meisten nationalen Automobilprodukte. Überlagert von den Größen- und Kostenvorteilen von Chinas neuer Energiefahrzeugtechnologie und Industriekette ist die Wettbewerbsfähigkeit von Automobilprodukten sehr stark, und Automobilunternehmen haben ein unbegrenztes Potenzial, ins Ausland zu gehen. In diesem Zusammenhang ist es nicht ungewöhnlich, dass der heimische Autoexport von Fahrzeugen mit neuer Energie angetrieben wird. Am Beispiel von Tesla hat es in der Performance-Telefonkonferenz einmal erklärt, dass die Produktionskapazität der in China hergestellten Fahrzeuge des Modells 3 im Vergleich zur Produktionslinie in den USA um etwa 65 Prozent reduziert wurde.

Produktionskapazität und Versandkapazität sind die Schlüssel, um ins Ausland zu gehen

Es ist erwähnenswert, dass eine Auslandsreise nicht nur das Umsatzwachstum und den Markenaufbau vorantreiben, sondern auch beträchtliche Gewinne bringen kann. CITIC Securities schätzt, dass die Fahrzeugpreise in Übersee um 30 bis 50 Prozent höher sind als in China, und der Kostenanstieg geringer ist als der Preisanstieg. Chinesische Autofirmen haben eine gute Gewinnrendite, wenn sie ins Ausland gehen.

Am 11. August feierte Wulings erstes globales New-Energy-Modell Air EV seine Weltpremiere auf der Indonesia International Auto Show. Als erstes chinesisches Fahrzeug mit neuer Energie auf dem indonesischen Markt hat das Auto eine Preisspanne von 238 Millionen bis 295 Millionen Rupiah (etwa 110,000 bis 135,000 Yuan), während der Inlandspreis bei Wuling Hongguang MINIEV reicht von 32.800 bis 69.800 Yuan zwischen.

Kürzlich gab BYD, der inländische Marktführer für Fahrzeuge mit neuer Energie, seinen Eintritt in den Pkw-Markt in Thailand bekannt. Es wurde auch nacheinander in Japan, Norwegen, Deutschland, Schweden und anderen Märkten eingesetzt. Laut früheren Berichten von Know Chedi wurde der BYD Han EV, der in China bei 214.800 Yuan beginnt, im April dieses Jahres offiziell auf dem brasilianischen Markt eingeführt, zu einem Preis von 539.990 brasilianischen Reals (etwa 724.600 Yuan). Mit anderen Worten, der Preis entspricht einer fast 3-fachen Steigerung. Zuvor hatte der auf dem brasilianischen Markt notierte BYD Tang einen Preis von etwa 650.000 Yuan.

Allerdings stehen auch die Autoexporte vor vielen Herausforderungen. Cui Dongshu sagte, dass die derzeit größte Herausforderung darin bestehe, die Stabilität der Lieferkette und der Produktionskapazität sicherzustellen und gleichzeitig die Produkte zu versenden.

Medienberichten zufolge hat die aktuelle Verknappung der weltweiten Autotransportkapazitäten auch dazu geführt, dass die Frachtstückrate wieder gestiegen ist. Die einjährige Chartergebühr für ein Dampfwalzenschiff mit 6.500 CEU hat 62.500 US-Dollar pro Tag erreicht, fast das Dreifache des Durchschnitts der letzten 10 Jahre. . „Der globale Markt muss noch weitere 200 LNG-betriebene Autotransporter bauen, um sowohl die Emissionsanforderungen als auch die wachsende Marktnachfrage zu erfüllen“, sagte ein leitender Analyst bei einem Marktanalyseunternehmen.

Es wird davon ausgegangen, dass Unternehmen wie COSCO Shipping, China Merchants Bank Leasing und andere Unternehmen riesige Geldsummen ausgeben, um mehr Autotransporter zu bestellen, und BYD soll sich Berichten zufolge auch mit Reedereien in Gesprächen über die Bestellung von Schiffen befinden.

Aber weit entfernt von Wasser oder in der Nähe von Feuer schwer zu lösen. Nach früheren Schätzungen von CITIC Securities haben sich die Material-, Arbeits- und Abschreibungskosten bei der Produktion in chinesischen Fabriken zwar nicht geändert, die Exportfracht des gesamten Fahrzeugs variiert jedoch je nach Region und die Kosten für ein einzelnes Fahrzeug betragen etwa 10,000 bis 20,000 Yuan.

Auf dieser Grundlage glauben einige Leute in der Branche, dass, obwohl der Gewinn des gesamten Fahrzeugs, das ins Ausland geht, stabil ist, Autounternehmen, um höhere Gewinne zu erzielen, Fabriken in Überseemärkten errichten oder sogar lokalisierte Entwicklungen für den lokalen Markt durchführen müssen in der Zukunft. Der einzige Weg für die Tyrannen des chinesischen Marktes, sich in Weltgiganten zu verwandeln.