Wharf Investigation: Chinas eigene Exporte von brandneuen Energiefahrzeugen boomen

Vor zwanzig Jahren exportierte China nur 20 000 komplette Fahrzeuge. Zwanzig Jahre später hat diese Zahl 2 Millionen überschritten. Chinas jährliches Exportvolumen von Automobilen hat sich dem weltweit ersten angenähert.

Der Beginn des Herbstes ist vorbei und die hohe Temperatur hat nicht abgenommen. Auch das Automobil-Exportterminal in Shanghai Waigaoqiao ist ein heißer Schauplatz. Ein Reporter der Securities Times besuchte kürzlich das Shanghai Haitong International Automobile Terminal. Große Anhänger, die mit neuen Energiefahrzeugen großer Marken beladen sind, stehen am Tor des Terminals und warten auf die Zollkontrolle und das Entladen. In wenigen Stunden werden diese im Inland produzierten Autos auf das Schiff verladen, überqueren den Ozean und kommen in Europa, dem Nahen Osten, Südamerika und anderen Orten an.

Hinter dem geschäftigen Terminal steckt das hohe Wachstum der chinesischen Autoexportdaten. Laut Daten, die von der China Association of Automobile Manufacturers am 11. August veröffentlicht wurden, exportierten Autounternehmen im Juli 290.000 Fahrzeuge, ein Rekordhoch, eine Steigerung von 16,5 Prozent gegenüber dem Vormonat und ein Jahresvergleich Jahr Steigerung von 67 Prozent . Darunter wurden 54 000 neue Energiefahrzeuge exportiert, was einer Steigerung von 89,9 % im Monatsvergleich und einer Steigerung von 37,6 % im Jahresvergleich entspricht und 18,62 % des gesamten Exportvolumens ausmacht.

Gehen Sie nach Europa, gehen Sie ins Zentrum des Wettbewerbs auf dem Automarkt. Chinas eigene Markenautounternehmen setzen eine neue Welle von Autoexporten in Gang, und Fahrzeuge mit neuer Energie sind zu einer neuen Visitenkarte für eigene Marken geworden, die auf der Weltbühne erscheinen. Xu Haidong, stellvertretender Chefingenieur der China Association of Automobile Manufacturers, sagte, dass es im Zusammenhang mit der raschen Expansion des globalen Marktes für Elektrofahrzeuge an der Zeit sei, dass chinesische Autohersteller neue Energiefahrzeuge exportieren.

Warenlastwagen, die sich anstellen, um zur See zu fahren

In letzter Zeit hat Shanghai kontinuierlich hohe Temperaturen erlebt, und die Tagestemperatur am Shanghai Haitong International Automobile Terminal hat 40 Grad überschritten. Reporter der Securities Times sahen am Dock, dass mit Nutzfahrzeugen beladene Anhänger in langen Schlangen aufgereiht waren und die Waren geordnet be- und entladen wurden. Fahrzeuge, die die Inspektion bestanden hatten, fuhren nacheinander zur Beladung in das Dock ein und waren bereit zur Abfahrt.

„Ob wochentags oder am Wochenende, jedes Mal, wenn ich hierher komme, ist es sehr lebhaft. Es stehen zu viele Lastwagen zum Be- und Entladen an. Manchmal dauert es über eine Stunde, bis man vor der Tür ansteht.“ Ein Lastwagenfahrer aus Jiangxi sagte Reportern, dass er hauptsächlich aus anderen Provinzen schleppte. Die Autos werden zu den Terminals in Shanghai transportiert, und die Marken der abgeschleppten Autos sind nicht festgelegt, darunter BYD, Chery und Great Wall Motors.

„Wir sind ein Logistikunternehmen. Normalerweise schließen wir Verträge mit Autoherstellern ab und können Waren dort abholen, wo wir sie im Land haben.“ Der Fahrer sagte, dass es aufgrund der Epidemie vor einiger Zeit in einigen Fabriken kein Zubehör gab und das Warenvolumen nicht zugenommen habe, aber in letzter Zeit habe Monate die Geschäftigkeit des Marktes deutlich gespürt. Nachdem der Fahrer das Auto zum Tor des Kais transportiert hat, überprüft das Personal, ob die Ware beschädigt ist usw., und dann entlädt eine spezielle Person die Ware und geht an Bord des Schiffes. "Ich warte hier oben, um auf das Entladen der Ware zu warten, um eine Bestellung zu öffnen, und dann gehe ich nach Jiangsu, um den Karren zu ziehen." Warteschlangen am Kai, Warten auf das Schiff und das Hetzen zur nächsten Station, um den Karren zu ziehen, sind für Frachtfahrer zur Norm geworden.

Genauso beschäftigt wie der Lkw-Fahrer ist das Terminalpersonal. „Das Volumen der exportierten Autos wächst jetzt schnell, und der spezielle Lagerplatz für normales Parken geht fast zur Neige. Wir sind sehr eng mit der Planung. Die Waren werden in Chargen versandt, und Frachtfahrzeuge können nicht zu viel Platz beanspruchen.“ Ein Mitarbeiter des Dockinspektors sagte Reportern. Es wird berichtet, dass die Fahrer von fahrenden Autos zur Bewältigung der Spitze der Autoexporte auch die Häufigkeit der Standortkonsolidierung erhöht haben und der Zoll von Shanghai Waigaoqiao einen 24--Stunden-Servicemechanismus eingeführt hat, um auf vorübergehende Bestellungen zu reagieren. Wochenendbestellungen und Eilbestellungen jederzeit möglich.

Ende Dezember letzten Jahres gab das Haitong International Automobile Terminal bekannt, dass die jährliche Be- und Entladekapazität des Terminals 2 Millionen Fahrzeuge überschritten hat, und wurde damit zum ersten Ro-Ro-Terminal mit umfassendem Autoservice in China mit einer jährlichen Be- und Entladekapazität von mehr als 2 Millionen Fahrzeuge. "Nach unserer Prognose wird der Außenhandels-Exportmarkt für fertige Fahrzeuge in der Region des Jangtse-Deltas in Zukunft 4 Millionen Fahrzeuge erreichen." Damals sagte das Haitong International Automobile Terminal, dass das Unternehmen seine Bemühungen zur Förderung des Aufbaus von Ressourcenkapazitäten verstärkt, um diese Gelegenheit zu nutzen.

Daten der Zollbehörde von Shanghai zeigen, dass der Hafen von Shanghai in der ersten Hälfte dieses Jahres insgesamt 556.000 Fahrzeuge im Wert von 66,73 Milliarden Yuan exportierte, was einer Steigerung von 36,7 % bzw. 56,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht . In der ersten Hälfte des Jahres exportierte der Hafen von Shanghai Waigaoqiao insgesamt 465 inländische Fahrzeuge000, eine Steigerung von 30,4 % gegenüber dem Vorjahr.

Aufgrund des schnellen Wachstums der inländischen Automobilexporte hat Shanghai Nangang Wharf nach einschlägigen Plänen begonnen, den Import und Export von RoRo-Automobilschifffahrtsgeschäften zu übernehmen, die schrittweise vom Hafen Waigaoqiao "nach Süden verlegt" werden. Als Ro-Ro-Exportterminal, das das Lingang New Area unterstützt, wurden die meisten Fahrzeuge an Land transportiert, sobald sie die Produktionsbänder der Autounternehmen in der Lingang Industrial Zone verließen. In der ersten Hälfte dieses Jahres hat das Nangang Terminal insgesamt 85,000 Exportfahrzeuge für den Außenhandel fertiggestellt.

Eher geneigt, den europäischen Markt zu durchdringen

Hinter der beschleunigten Verlagerung einheimischer Autos ins Ausland steht der allgemeine Aufstieg der chinesischen Autoindustrie sowie der Aufstieg der technischen Stärke und Markenmacht der unabhängigen chinesischen Autounternehmen. Gleichzeitig hat die herausragende Leistung chinesischer Automobilunternehmen im Bereich der New Energy Vehicles auch ein weiteres Fenster für den Export von Komplettfahrzeugen geöffnet. Im Jahr 2021, bekannt als das „erste Jahr“, in dem chinesische Unternehmen für neue Energieautos ins Ausland gehen, sind Produkte von Autoherstellern wie AIWAYS, NIO und Xpeng Motors nacheinander auf dem europäischen Markt gelandet und haben eine neue Welle von Autoexporten ausgelöst.

Während sich das Jahr 2022 nähert, haben Autounternehmen wie SAIC, Great Wall, BYD, WM Motor und Lantu auch ihre Pläne und Ziele für den Export von Fahrzeugen mit neuer Energie in Überseemärkte klargestellt.

Am 21. Juli dieses Jahres gab die japanische Niederlassung von BYD bekannt, dass das Unternehmen offiziell in den japanischen Pkw-Markt eingetreten ist. Am 1. August machte BYD neue Fortschritte in seinem globalen Vertriebslayout und kooperierte mit Hedin Mobility, einer europäischen Händlergruppe, mit dem Ziel, neue Energiefahrzeugprodukte für den schwedischen und deutschen Markt anzubieten.

"Ich glaube, dass äußerst wettbewerbsfähige und kohlenstoffarme Automobilprodukte von Verbrauchern in Japan, Norwegen und anderen Orten bevorzugt und anerkannt werden." Ein Insider von BYD sagte dem Unternehmensreporter der Securities Times · e, dass das Unternehmen eines der ersten Unternehmen der Welt ist, das Elektrofahrzeuge entwickelt. Erstens hat es Kerntechnologien wie Batterien, Motoren, elektronische Steuerungen und Chips in Automobilqualität gemeistert, was es BYD ermöglicht, wettbewerbsfähigere neue Energiefahrzeugprodukte zu entwickeln, die näher an den Bedürfnissen der Verbraucher liegen.

"China ist der weltweit größte Markt für neue Energiefahrzeuge, und die Industriekette ist relativ ausgereift. Gleichzeitig haben im Inland produzierte Fahrzeuge Kostenvorteile und eine hohe Kostenleistung." Zhang Xiang, Dekan des Forschungsinstituts für neue Energiefahrzeuge am Berufskolleg für neue Energietechnologien in Jiangxi. In den vergangenen zwei Jahren waren die Subventionen für neue Energiefahrzeuge in Europa relativ hoch und die Nachfrage groß. Der südostasiatische Markt wird derzeit von gewöhnlichen Hybridfahrzeugen dominiert, und die Subventionen für neue Energiefahrzeuge sind nicht hoch.

Nehmen wir zum Beispiel Norwegen: Das Land befreit Käufer von reinen Elektrofahrzeugen von der Kauf- und Einfuhrsteuer, ermöglicht den Verbrauchern, sich von der Zahlung der 25-prozentigen Mehrwertsteuer zu befreien, und bietet unterstützende Richtlinien wie Vorfahrtsregelungen. Verbraucher von Elektrofahrzeugen in Deutschland können sich über Subventionen von bis zu 9,000 Euro freuen. Darüber hinaus haben auch die Niederlande, Dänemark, Schweden und andere Länder nacheinander Zeitpläne für das „Verbot des Verkaufs von Kraftstofffahrzeugen“ herausgegeben, um ihre Unterstützung für den Markt für neue Energiefahrzeuge zu verstärken.

Darüber hinaus glauben die Marktteilnehmer, dass die europäischen Verbraucher einen hohen Bekanntheitsgrad des Umweltschutzkonzepts haben und die Ladeinfrastruktur relativ vollständig ist, was günstige Bedingungen für den Export chinesischer Unternehmen für neue Energiefahrzeuge bietet.

Nach Angaben der China Passenger Car Association hat mein Land von Januar bis Juni dieses Jahres etwa 78.000 und 45.000 Fahrzeuge nach Belgien und ins Vereinigte Königreich exportiert. Neben Europa exportierte mein Land in der ersten Jahreshälfte mehr Autos nach Chile, Mexiko, Peru und in andere amerikanische Länder und exportierte 112,000, 94,000 und 39,{{ 9}} Fahrzeuge.

„Going to Europe“ ist zum gemeinsamen Willen der Unternehmen für neue Energiefahrzeuge geworden, nach Übersee zu gehen. Anfang dieses Jahres gab SAIC Motor bekannt, dass es dieses Jahr volle Anstrengungen auf dem europäischen Markt unternehmen wird und das Verkaufsvolumen seiner eigenen Marken MG und MAXUS in Europa 120 erreichen wird000. Vor nicht allzu langer Zeit wurde Lantu Auto's erster ausländischer Lantu-Standort in Oslo, Norwegen, offiziell eröffnet. Es wird erwartet, dass Lantu FREE im vierten Quartal dieses Jahres auf dem norwegischen Markt ausgeliefert wird.

Cui Dongshu, Generalsekretär der Passenger Federation, sagte gegenüber Reportern, dass die Hauptexportmärkte für Personenkraftwagen mit neuer Energie immer noch Slowenien und Belgien, zwei europäische Länder, sowie das Vereinigte Königreich, Frankreich und Deutschland seien. „Darüber hinaus sind Chinas Exporte von Personenkraftwagen mit neuer Energie in asiatischen Märkten wie Bangladesch, Thailand, den Philippinen und Indien ebenfalls relativ stark und bilden die beiden Hauptmärkte für den Export von Fahrzeugen mit neuer Energie in Asien und Europa.“ Cui Dongshu sagte, dass der größere Zuwachs derzeit noch der europäische Markt ist, der eine relativ starke Leistung aufweist.

"Global Car"-Modus, um im Ausland zu kämpfen

Um eine internationale Entwicklung im wahrsten Sinne des Wortes zu erreichen, müssen chinesische Automobilunternehmen auf dem Hauptschlachtfeld des altmodischen Automobil-Kraftwerks konkurrieren. Zhang Lin, Vizepräsident des Verbandes der deutschen Automobilhersteller (China), sagte dem Reporter der Securities Times, dass chinesische Autounternehmen in dieser Runde des Auslandsgeschäfts im Vergleich zum Export von Automobilen vor mehr als 20 Jahren solider vorangekommen seien, und sie haben sich auch stärker auf elektrifizierte Produkte konzentriert. Nur so können chinesische Autokonzerne eine Markenverbesserung erreichen.

Bei der Förderung des Exports von Fahrzeugen mit neuer Energie haben verschiedene Autohersteller unterschiedliche Strategien verfolgt. Kürzlich haben einige chinesische Autohersteller damit begonnen, ein „globales Auto“-Modell auf den Markt zu bringen, um auf ausländischen Märkten wettbewerbsfähig zu sein.

Die sogenannten Global Cars sind jene Modelle, die nicht für ein bestimmtes Land oder eine bestimmte Region auf den Markt kommen. Die Modelle werden zu Beginn der Forschung und Entwicklung an globalen Standards verankert und weltweit vertrieben.

Am 20. Juli startete die erste Charge von 1 000 "Global Pure Electric Super Crossover Vehicles" MG MULAN von Shanghai Haitong Wharf und betrat offiziell den europäischen Markt. Ein Insider der SAIC Group enthüllte dem Reporter der Securities Times, dass dieses Modell ein „globales Auto“ ist, das von SAIC mit globalen überlegenen Ressourcen gebaut wurde. Belgien und andere Verkaufsländer werden im nächsten Jahr Australien, Neuseeland, den Nahen Osten, Mexiko, Südamerika und andere Regionen betreten.

Zufälligerweise hat SAIC-GM-Wuling, das seit langem stark in Überseemärkten tätig ist, auch sein erstes neues globales Energiefahrzeug Air ev. auf den Markt gebracht. Am 8. August rollte das Auto offiziell von der Produktionslinie in Indonesien und wird bald in Indonesien auf den Markt gebracht und nach Indien, Ägypten und in weitere Länder und Regionen auf der ganzen Welt exportiert.

Ein relevanter Verantwortlicher von SAIC-GM-Wuling sagte dem Unternehmensreporter der Securities Times e, dass das Unternehmen die Globalisierung neuer Energieprodukte in Zukunft schrittweise vorantreiben werde. In der ersten Phase werden mit Indonesien als Zentrum Märkte in Südostasien und im Nahen Osten erschlossen und die Etablierung lokaler Standards für Elektrofahrzeuge vorangetrieben; in der zweiten Stufe werden Märkte wie Indien und Ägypten erschlossen. Die dritte Stufe besteht darin, in Europa, Japan und Südkorea sowie in andere Märkte einzutreten, um die globale Wettbewerbsfähigkeit der neuen Energieprodukte von Wuling vollständig zu etablieren.

Brancheninsider glauben, dass der Bau eines „globalen Autos“ früher ein üblicher Weg für multinationale Autounternehmen war, und jetzt sind chinesische Autounternehmen auch in der Lage, neue Energieprodukte für „globale Autos“ auf den Markt zu bringen, was für Unternehmen, die am internationalen Wettbewerb teilnehmen, förderlicher ist . Gleichzeitig werden die F&E und die Produktion globaler Fahrzeuge mit Unterstützung globalisierter Entwicklungsressourcen die Kosten der Automobilunternehmen bis zu einem gewissen Grad senken.

Ein Insider von SAIC-GM-Wuling enthüllte einem Reporter von Securities Times·e, dass der Grund, warum das Unternehmen zum ersten Mal ein „globales Auto“ mit neuer Energie in Indonesien auf den Markt brachte, eng mit der langjährigen tiefen Kultivierung des Unternehmens auf dem lokalen Markt zusammenhängt.

Es wird berichtet, dass im Jahr 2017 die indonesische Tochtergesellschaft von SAIC-GM-Wuling offiziell in Produktion genommen wurde. Nach fünf Jahren der Entwicklung sind seine Produkte bei den lokalen Verbrauchern weithin anerkannt, und mehr als 130 Händler-Servicestellen wurden eingerichtet, um die lokalen Verbraucher zu bedienen. Gleichzeitig ist SAIC-GM-Wuling auch stark in die Standardformulierung und den ökologischen Bau von Fahrzeugen mit neuer Energie in Indonesien involviert und hat ein genaues Gespür für lokale Marktveränderungen.

Die oben genannten Insider enthüllten Reportern, dass Indonesien ein aufstrebendes Entwicklungsland ist und es dort Schwachstellen wie Staus, enge Straßen, schwer zu findende Parkplätze und Luftverschmutzung im Stadtverkehr gibt. Vor diesem Hintergrund unterstützt die indonesische Regierung nachdrücklich die Entwicklung der Elektrofahrzeugindustrie, wodurch Elektrofahrzeuge nach und nach von den lokalen Verbrauchern bevorzugt werden. Wuling hat das globale Fahrzeug Air ev basierend auf der lokalen Nachfrage auf den Markt gebracht, was der kontinuierlichen Expansion in Überseemärkte förderlicher ist.

Xu Haidong wies darauf hin, dass ausländische traditionelle Automobilunternehmen bei der Entwicklung von Fahrzeugen mit neuer Energie relativ langsam seien und keine wettbewerbsfähigen Produkte anbieten könnten, während chinesische Produkte die Bedürfnisse der Verbraucher erfüllen und Kostenvorteile und eine bessere Wettbewerbsfähigkeit haben könnten. Gleichzeitig waren ausländische Automobilunternehmen nicht in der Lage, die bestehenden starken Markenbarrieren bei neuen Energiefahrzeugmarken voll auszuschöpfen. Verbraucher in entwickelten Ländern sind bereit, chinesische neue Energieprodukte zu akzeptieren, was ein besseres Umfeld für den Export von Fahrzeugen chinesischer Marken bietet.

Der Skaleneffekt ist noch nicht bekannt

Aus der Perspektive des Verkaufsmodells legen Autohersteller mit eigenen Marken weiterhin Wert auf den Direktverkauf, und viele Autohersteller haben direkt Läden im Ausland betrieben. Darüber hinaus versuchen auch Autokonzerne, sich in die lokale Lieferkette zu integrieren. Ein Insider der SAIC Group sagte dem Reporter der Securities Times, dass die SAIC Group derzeit eine Automobilindustriekette in Überseemärkten aufgebaut hat, die Forschung und Entwicklung, Marketing, Logistik, Teile, Fertigung, Finanzen und Gebrauchtwagen integriert und über mehr als 100 Überseemärkte verfügt . Es ist eine Produktions-, Forschungs- und Entwicklungsbasis für Teile und Komponenten und hat 6 selbst betriebene internationale Routen in Südostasien, Mexiko, Südamerika und Europa eröffnet.

Auch in puncto Design setzen Eigenmarken so weit wie möglich auf „Lokalisierung“. Der Reporter erfuhr, dass auch das Außendesign der nach Übersee exportierten Autos geändert wurde, einschließlich des Respekts für die lokale Kultur in Bezug auf Innenausstattung und Formen.

Erwähnenswert ist, dass neben dem Export kompletter Fahrzeuge auch einige Autoteile ins Ausland gehen. Laut den von der Allgemeinen Zollverwaltung am 7. August veröffentlichten Import- und Exportdaten sind unter den mechanischen und elektrischen Produkten Autos, Autochassis, Autoteile und andere Produkte immer noch eine wichtige Triebkraft für das Exportwachstum. Im Juli betrug die jährliche Wachstumsrate der Exporte von Autos und Autoteilen 64 Prozent bzw. 27 Prozent. Nach CICC-Schätzungen trieb der Export von Automobilen und Autoteilen im Juli die Gesamtexportwachstumsrate um 1,3 Prozent an. Mit dem Ostwind der neuen Energie hat sich die Marktstruktur großer unabhängiger Automarken in Übersee beschleunigt. Aus objektiver Sicht sind Anzahl und Umfang der von verschiedenen Unternehmen für neue Energiefahrzeuge exportierten Produkte jedoch immer noch relativ begrenzt. Einige Autofirmen sagten in einem Interview mit einem Reporter der Securities Times, dass der Export von Fahrzeugen mit neuer Energie ein Trend sei, aber es gebe nicht viele Lichtblicke im bestehenden Geschäft.

Die neuesten Daten, die von der Federation of Passenger Transport Associations veröffentlicht wurden, zeigen, dass SAIC Motor im Juli 13,000 New Energy Vehicles für Personenkraftwagen exportierte und Dongfeng Yijiete 6.103 New Energy Vehicles exportierte. Great Wall Motor, AIWAYS, Chery, JAC usw. exportierten weniger als 1,000 neue Energiefahrzeuge.

Eine Reihe von Brancheninsidern, die vom Reporter der Securities Times befragt wurden, gaben zu, dass die neuen Energiefahrzeuge meines Landes noch in den Kinderschuhen stecken und noch ein langer Weg vor dem Eintritt in den Überseemarkt zu gehen ist.

„Die aktuellen Verkäufe von im Inland produzierten Autos im Auslandsverkauf sind noch relativ gering und können keine Skaleneffekte erzielen. Wenn man bedenkt, dass der Autoverkauf im Ausland den Aufbau eines Vertriebsnetzes, die Schulung lokaler Techniker und manchmal die Eröffnung von direkt betriebenen Geschäften oder 4S-Geschäften erfordert, die Investition Die Kosten sind sehr hoch. Es wird schwierig sein, die Kosten kurzfristig wieder hereinzuholen.“ Ein Analyst, der namentlich nicht genannt werden wollte, sagte gegenüber Reportern, dass mehr als ein Dutzend chinesischer Automarken nach Europa exportiert worden seien und keine davon wirklich profitabel sei.

Auf der anderen Seite müssen sich unabhängige Marken erst einmal überlegen, wie sie in China Fuß fassen können. „Der Wettbewerb zwischen einheimischen unabhängigen Marken und neuen Kräften bei der Automobilherstellung ist ebenfalls sehr hart. Wenn Sie nicht reich an Erfahrung sind und der heimische Markt nicht vergrößert wird, kann es schwieriger sein, den europäischen Markt zu entwickeln.“ Die oben genannten Analysten glauben, dass unabhängige Marken auf den Markt kommen werden. Überseemärkte müssen umfassend gemessen werden, und es ist nicht ratsam, blind nachzuziehen.

Der Test von Eigenmarken auf der anderen Seite des Ozeans hört hier nicht auf. Cui Dongshu sagte, dass aufgrund der starken internationalen Nachfrage der Bau von inländischen Seetransportkapazitäten wie speziellen RoRo-Schiffen für Automobile hinterherhinke, was zu unruhigen internationalen Logistik- und Transportkanälen führe, was die kontinuierliche Verbesserung des Umfangs und der Effizienz von Automobilen einschränke Exporte bis zu einem gewissen Grad. Gleichzeitig haben die Auswirkungen geopolitischer Konflikte auch zu Schwankungen bei der Route, dem Zeitlimit, den Kosten und der Abwicklung von Automobilexporten geführt. Es wird vorgeschlagen, dass die zuständigen Abteilungen in meinem Land effektiv reagieren, unabhängigen Automobilunternehmen helfen können, Chancen zu ergreifen, und die sprunghafte Entwicklung des Automobilexports realisieren können. Einige Brancheninsider wiesen darauf hin, dass Chinas Export von neuen Energiefahrzeugen im nächsten Schritt Anstrengungen beim grenzüberschreitenden Transport und beim Schutz des geistigen Eigentums unternehmen muss, um Exportkanäle und -pfade weiter freizugeben.