Werden chinesische Unternehmen das Auto-Exportmuster der Welt verändern? Japanische Experten analysieren drei Gründe für den Anstieg

Die Wettbewerbsfähigkeit von Automobilprodukten gilt seit langem als Maßstab zur Messung einer Industriemacht. Als die beiden "Kraftwerke" des globalen Automobilexports haben Japan und Südkorea in den letzten Jahrzehnten den Wohlstand und die Entwicklung der Automobilherstellungskette erreicht, indem sie sich auf den großen Erfolg ihrer Automobilprodukte auf den Überseemärkten verlassen. Laut einem Bericht, der am 23. von „Nihon Keizai Shimbun“ veröffentlicht wurde, erhöhen chinesische Unternehmen nun ihr Gewicht, wenn japanische und koreanische Unternehmen in der Vergangenheit auf dem globalen Automarkt konkurrierten. Vor allem im Bereich Elektrofahrzeuge, der als größte Wachstumsbranche der Zukunft gilt, festigen chinesische Autokonzerne ihre Nr. 1-Position. Michiaki Tanaka, Professor an der Rikkyo University School of Business in Japan, glaubt, dass China sich von einem „großen Autokonsumentenland“ zu einem „mächtigen Autoexportland“ wandelt. Ob die chinesische Autoindustrie, die auf dem neuen Energiepfad bereits „ihre inneren Fähigkeiten hervorgebracht“ hat, die „japanischen und koreanischen Wunder“ des Jahres wiederholen oder sogar übertreffen kann, hat viele Parteien beunruhigt.

Am 23. November sollte am Taicang Port Wharf in Suzhou eine Ladung Autos auf den europäischen Markt geschickt werden.
Japanische Experten analysieren drei Gründe für den Anstieg
Im Jahr 2021 werden Chinas Autoexporte Südkorea übertreffen und weltweit an dritter Stelle stehen. Von Januar bis Oktober 2022 werden Chinas Autoexporte 2,615 Millionen Fahrzeuge erreichen und damit nur vom Weltmeister Japan übertroffen werden.
Laut Daten, die SAIC der Global Times zur Verfügung gestellt hat, verkaufte SAIC von Januar bis Oktober dieses Jahres 772.000 Fahrzeuge auf ausländischen Märkten, eine Steigerung von 46,1 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Nach Angaben der BAIC Group exportierte BAIC von Januar bis September dieses Jahres mehr als 82.000 komplette Fahrzeuge, eine Steigerung von 30 Prozent gegenüber dem Vorjahr. In Bezug auf Personenkraftwagen gehören zu den Kernmärkten von BAIC International in Übersee Länder in Südostasien, dem Nahen Osten, Mittelamerika und Südamerika. Im Nutzfahrzeugsektor sind seine mittelschweren und schweren Lastwagen, Pickups, neuen Energien und andere Produkte in Industrie- und Entwicklungsländern gelandet.
Joint-Venture- und ausländisch finanzierte Marken haben ebenfalls beeindruckende Abschriften übergeben. Der zuständige Verantwortliche von Volvo China sagte Reportern, dass derzeit fünf im Inland produzierte Volvo-Autos, darunter reine Elektromodelle, in die Welt exportiert werden. Bis Oktober hat Tesla 219.427 Fahrzeuge aus der Shanghai Gigafactory in die Welt exportiert. Die Lokalisierungsrate der Industriekette der Shanghai Gigafactory hat mehr als 95 Prozent erreicht, und „Made in China“ wurde in mehr als zehn entwickelte Länder wie Europa und Asien transportiert. Markt.
Masashi Chengzuka, Senior Manager des Innovation and Development Strategy Center des Japan Research Institute, analysierte kürzlich in einem Artikel, dass Chinas Autoexporte im Jahr 2022 voraussichtlich 3 Millionen Fahrzeuge überschreiten werden. Bei der Analyse der Gründe für den rasanten Aufstieg der chinesischen Autoindustrie fasste Masashi Chengzuka drei Punkte zusammen: Erstens hat die chinesische Regierung die Autohersteller in den letzten Jahren ermutigt, die Exporte auszuweiten. Im Jahr 2017 stellte Chinas „Mittel- und langfristiger Entwicklungsplan für die Automobilindustrie“ klar fest, dass in China hergestellte Automobilmarken bis 2025 globalen Einfluss haben werden. Seitdem haben verschiedene Regierungsabteilungen aktiv Unterstützungsmaßnahmen eingeführt, um chinesischen Autoherstellern beim Eintritt in ausländische Märkte zu helfen. Zweitens verbessert sich die Qualität der in China hergestellten Autos allmählich. Drittens hat die Zahl der nach Europa exportierten chinesischen Elektrofahrzeuge zugenommen. Da Europa die Elektrifizierung beschleunigt, steigen die Verkäufe privater chinesischer Autounternehmen wie Great Wall, Geely, Weilai und Xiaopeng in Europa weiter an.
Besitzen Sie eine marktbeherrschende Stellung in der Lieferkette für Elektrofahrzeuge
"Basierend auf dem weltweit größten Inlandsnachfragemarkt und bereits mit grundlegender Ausdauer, richten chinesische Elektrofahrzeughersteller ihr Augenmerk auf Märkte in Übersee." Laut einem Bericht der südkoreanischen „Kingmin Daily“ vom 24. liegt die Kernwettbewerbsfähigkeit chinesischer Elektrofahrzeughersteller in Batterien, insbesondere in der Menge der für Batterien benötigten Rohstoffe. China nimmt eine beherrschende Stellung ein. Chinas Produktion von vier großen neuen Energiebatteriematerialien und -teilen, darunter Kathodenmaterialien, Anodenmaterialien, Elektrolyte und Diaphragmen, steht weltweit an erster Stelle.
Die britische „Financial Times“ berichtete am 22., dass nach dem US-amerikanischen „Inflation Reduction Act“ ab 2024, wenn man eine Steuergutschrift von bis zu 7.500 US-Dollar erhalten will, Elektrofahrzeuge keine hergestellten oder montierten Batteriekomponenten enthalten dürfen durch "ausländisch verbundene Unternehmen". Die aktuelle Situation sieht jedoch so aus, dass die US-Autohersteller stark auf in China verarbeitete Mineralien angewiesen sind. Eine wachsende Zahl von Unternehmen und ihren Branchengruppen drängen darauf, die Vorschriften für chinesische Unternehmen zu lockern, wobei einige dafür eintreten, weiterhin kleine Mengen von aus China gelieferten Zutaten in Produkte aufzunehmen.
Laut dem Bericht der Internationalen Energieagentur (IEA) werden 35 Prozent des weltweiten Nickels, 50 Prozent des Lithiums, 60 Prozent des Kobalts und 90 Prozent der Seltenerdelemente von China verarbeitet. Darüber hinaus stammen 2 der Top 3 der 7 Kathodenhersteller aus China; Die 6 größten Anodenhersteller der Welt sind alle chinesische Unternehmen, die 2/3 der weltweiten Produktionskapazität ausmachen.
Es lohnt sich, von japanischen und koreanischen Modellen zu lernen
Die Konnotation des Automobilexports geht weit über das Automobil selbst hinaus. Es wird nicht nur Produkte, Marken und Industrieketten hervorbringen, sondern auch eine breite Palette von Dienstleistungen, Managementmodellen, Handel, Logistik, kulturellem Austausch und sogar nationales Image beinhalten. Masashi Chengzuka prognostiziert, dass Chinas Autoexporte in Zukunft die Japans übersteigen könnten. Mit der zunehmenden Popularität chinesischer Automarken und der Standardisierung der Funktionen und Leistung chinesischer Produkte werden Unternehmen in anderen Ländern, einschließlich Japan, wahrscheinlich chinesische Produkte als Benchmark verwenden.
Cui Dongshu, Generalsekretär der Federation of Passenger Cars, sagte am 25. gegenüber dem Reporter der Global Times, dass die Autoindustrie in Japan und Südkorea in den letzten 30 Jahren rapide gewachsen sei. Die Haupterfahrung sind Qualität und niedriger Kraftstoffverbrauch, die den Verbraucheranforderungen entsprechen. Wie weit die aufstrebenden chinesischen Autokonzerne kommen, hängt vor allem von den internationalen politischen und wirtschaftlichen Beziehungen ab. Ob sie in entwickelte Länder eintreten können, ist der Schlüssel, insbesondere der Eintritt in die europäischen und amerikanischen Märkte.
Xu Haidong, stellvertretender Chefingenieur der China Association of Automobile Manufacturers, analysierte den Reporter der Global Times am 25. und sagte, dass japanische und koreanische Automarken bei der Erschließung von Überseemärkten normalerweise zuerst in leicht zugängliche Nachbarländer oder Märkte vordringen. Japan ist das erste Unternehmen, das den südostasiatischen Markt als strategischen Markt betrachtet, und Südkorea ist auf dem südostasiatischen Markt nicht so erfolgreich wie Japan. Aber ob Japan oder Südkorea, sie haben viel Werbung für den US-Markt gemacht, und sie haben die damalige Energiekrise erfasst und gute Ergebnisse erzielt.
Xu Haidong sagte, dass japanische Autohersteller das schlanke Produktionsmodell in der Globalisierungsentwicklung verwenden und fördern und allmählich die charakteristischen Merkmale japanischer Autos bilden. Auch Südkorea hat dieses Modell gelernt. Gleichzeitig gehen japanische und koreanische Autofirmen mit ihren Teilefirmen ins Ausland. Die langfristige Richtung der globalen Entwicklung der chinesischen Autoindustrie sind Direktinvestitionen und Produktion im Ausland. Mit der Einrichtung des ausländischen Produktionssystems müssen das Managementmodell, die Lieferkette, die Unternehmenskultur und die Marke exportiert werden, um den Systemaufbau abzuschließen. Von der anfänglichen Sammlung von Marktinformationen, Recherchen zu Richtlinien und Vorschriften über Recherchen zu lokalen Verbraucherpräferenzen und traditioneller Kultur bis hin zu Innovation und Transformation auf der Grundlage lokaler Verbraucherbedürfnisse, Einrichtung von Servicesystemen, Recyclingsystemen für Gebrauchtwagen usw. dort noch viele Chancen für chinesische Unternehmen. Für chinesische Unternehmen sind es noch mehr als zehn Jahre.