English
日本語
Català
íslenska
bosanski
slovenščina
dansk
suomi
slovenčina
Português
Türkçe
عربي 
Deutschland: PHEV-Wachstum gegen den Trend
Deutschland, Europas größter Automarkt, hatte im Oktober 2022 einen Anteil von 32,5 Prozent an Elektrofahrzeugen, gegenüber 30,4 Prozent im gleichen Zeitraum. Der Gesamtabsatz von 208.642 Fahrzeugen stieg im Jahresvergleich um 16,8 %, lag aber immer noch fast 25 % unter dem vor-2020 vorsaisonalen Standard.
Der Gesamtabsatz von Elektrofahrzeugen betrug im Oktober 67.845 Einheiten mit einem Anteil von 32,5 Prozent, darunter 17,1 Prozent BEVs und 15,4 Prozent PHEVs. Dies vergleicht sich mit den Anteilen von 17,1 Prozent und 13,3 Prozent von BEVs und PHEVs im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Der Anteil der BEV ist im Vergleich zum Vorjahr nicht gestiegen, während der der PHEV gestiegen ist, eine Trendumkehr der letzten Monate.
Beim Absatz stiegen die BEV im Jahresvergleich um 17 Prozent auf 35.781 Einheiten, die PHEV um rund 35 Prozent auf 32.064 Einheiten.
Die Rückkehr von PHEV ist jedoch nur illusorisch, und sie kommt von der kurzfristigen Verkaufsförderung von Incentive-Politiken. Deutschlands Kaufanreize für PHEVs, die 6,000 € oder mehr pro Fahrzeug erreichen können, werden bis Ende dieses Jahres abgeschafft. Daher ist zu erwarten, dass der Anteil der PHEVs ab Januar 2023 deutlich sinken wird.
Der beliebte Fiat 500 belegte im Oktober den Spitzenplatz als meistverkauftes BEV. Der ID.3 von Volkswagen belegt den zweiten und der ID.4/5 den dritten Platz.
Die Verkäufe des sechstplatzierten Opel Mokka waren fast 50 Prozent höher als in ihrem vorherigen besten Monat, wobei Renault Megane und Polestar 2 ein ähnliches relatives monatliches Wachstum verzeichneten.
Außerhalb der Top 20 verzeichnete der neue MG4 ein starkes Wachstum und stieg von anfänglich 98 im September auf 433 im Oktober. Auch der Bruder MG Marvel R stellte mit 287 eine persönliche Bestzeit auf, fast doppelt so viel wie der bisherige Rekord (September).
Auch der neue Nissan Ariya kletterte stetig weiter und erreichte im Oktober 189 von anfänglich 116 im September.
Mit sieben der TOP20-Fahrzeuge, die in den vergangenen drei Monaten von VW kamen, bleibt der Volkswagen Konzern in der Rangliste fest an der Spitze und wird dies auch 2022 bleiben. Nach einem produktionsbedingt relativ schwachen Mai-Juli-Ergebnis (nur Platz 7). Suspensionen in Shanghai ist Tesla nun auf Platz 2 vorgerückt, mit einem Umsatz, der fünfmal so hoch ist wie in den vorangegangenen drei Monaten.
Die Konkurrenz dahinter ist sehr hart und SAIC übertrifft Geely nur leicht und belegt den 8. Platz. Beide wachsen stark – beide haben ihren Umsatz seit Mai-Juli mehr als verdreifacht. Mit Ausnahme dieser beiden Autohersteller und Tesla zeigten die übrigen Verkaufsrankings der deutschen BEV-Gruppe im gleichen Zeitraum nur geringe Zuwächse.
UK: MG auf Platz drei, Great Wall/Ola Newcomer berichten
Die Verkäufe von Elektroautos in Großbritannien stiegen im Oktober gegenüber dem Vorjahr auf 28.832. Trotz des gestiegenen Absatzvolumens ging der Anteil im Jahresvergleich leicht zurück, von 23,1 Prozent im Vorjahreszeitraum auf 21,5 Prozent in diesem Jahr. Die gesamten Autoverkäufe stiegen im Jahresvergleich sogar noch stärker und stiegen von einem Allzeittief um 26 Prozent auf 134.344 Einheiten. Das Marktvolumen blieb im Oktober auf dem niedrigsten saisonalen Niveau seit 2010.
Der EV-Anteil von 21,5 Prozent im Oktober umfasste 14,8 Prozent BEVs und 6,6 Prozent PHEVs. Dies vergleicht sich mit 15,2 Prozent bzw. 7,9 Prozent im gleichen Zeitraum des Vorjahres.
In Bezug auf das Verkaufsvolumen stiegen die BEV-Verkäufe im Jahresvergleich um 23,4 Prozent auf 19.933 Einheiten, was nicht ausreicht, um mit der Erholung des breiteren Marktes Schritt zu halten. Die PHEV-Verkäufe stiegen um bescheidene 6 Prozent auf 8.899 Einheiten.
Das größte Umsatzwachstum gab es in den Segmenten HEV und 48V-Mild-Hybrid. Die HEV-Verkäufe stiegen im Jahresvergleich um fast 82 Prozent auf 15.712 Einheiten. Der 48-Volt-Mild-Hybrid-Umsatz stieg im Jahresvergleich um 60 Prozent. Der kombinierte Anteil erhöhte sich von 23,5 Prozent im gleichen Zeitraum auf 31,4 Prozent.
Der Branchenverband SMMT sagte, der Anstieg der Verkäufe von starken und milden Hybriden sei auf „eine große Anzahl neuer Fahrzeuge zurückzuführen, die von OEMs und vorrangiger Versorgung eingeführt wurden“. Mit anderen Worten, die Hersteller beginnen gewöhnlich im Oktober mit der Einführung von 2023-Modellen, und diese Charge ist zunehmend auf die Elektrifizierung der Einstiegsklasse ausgerichtet, die einfacher ist, die Effizienz zu steigern. Sobald die Batterieproduktionskapazität hochgefahren ist, werden alle Hybridfahrzeuge durch Elektrofahrzeuge ersetzt. Bis dahin werden Hybride weiterhin Verbrennungsmotoren verdrängen, deren kombinierter Anteil von 48,4 Prozent im Vorjahr auf 47,2 Prozent gesunken ist.
Im britischen BEV TOP rückten im Oktober BMW, Volkswagen und MG in den Fokus. BMW ist führend, und Tesla (immer noch der langjährige britische BEV-Führer), der im Oktober in den Exportfrachtmodus eingetreten ist, stockt seine Lagerbestände auf. MG belegte mit einem Marktanteil von 7,5 Prozent den dritten Platz.
Einige neue Gesichter erschienen im Oktober – Great Wall und Euler. Die Verkäufe von beiden müssen noch anziehen, und wir werden den Fortschritt dieser Neuankömmlinge in den kommenden Monaten verfolgen.
Frankreich: Mangelndes BEV-Angebot bremst Umsatzwachstum
Frankreich, Europas zweitgrößter Automarkt, hatte im Oktober einen Anteil von 22,4 Prozent an Elektrofahrzeugen, ein leichter Rückgang gegenüber 22,9 Prozent im Vorjahr. Die Gesamtfahrzeugverkäufe für den Monat beliefen sich auf 124.981 Einheiten, eine Steigerung von 5,5 Prozent gegenüber dem Vorjahr.
Der EV-Anteil von 22,4 Prozent im Oktober umfasste 13,5 Prozent BEVs und 8,9 Prozent PHEVs. Ihre jeweiligen Anteile im Oktober 2021 betragen 13,1 Prozent bzw. 9,7 Prozent.
In Bezug auf das Volumen stiegen BEVs um 8,2 Prozent auf 16,866 Einheiten. PHEVs fielen im Jahresvergleich um 3,9 Prozent auf 11.108 Einheiten. Der Anteil der HEVs stieg von 18,2 Prozent im gleichen Zeitraum auf 23,1 Prozent und übertraf damit den EV-Markt.
Die beliebtesten Modelle in Frankreich im Oktober, Peugeot 208, führten die Liste erneut an, Renault Megane an zweiter Stelle und Fiat 500 an dritter Stelle.
Die Verkäufe von Dacia Spring im letzten Monat waren mit 550 Einheiten niedriger als im vorherigen Monatsdurchschnitt von 1.477 Einheiten (drittbestes Jahr bis dato).
Groupe Renault und Stellantis dominieren den französischen EV-Markt mit sieben der Top-10-Modelle. Wie auf dem traditionellen Pkw-Markt in Frankreich stehen kleine und kompakte BEV-Modelle hoch im Kurs.
Obwohl die gesamten Autoverkäufe im Oktober im Jahresvergleich um etwa 5,5 Prozent gestiegen sind, sind die Verkäufe auf dem Automarkt seit Jahresbeginn im Vergleich zu 2021 immer noch um mehr als 10 Prozent zurückgegangen, mit einem niedrigen Ausgangswert.
Die Kraftstoffpreise sind in diesem Sommer von den Rekordhöhen zurückgekehrt, blieben aber das ganze Jahr über hoch und ermutigten mehr Autofahrer, den Wechsel von Verbrennungsmotoren zu Elektrofahrzeugen in Betracht zu ziehen. Es gibt keinen Mangel an Nachfrage nach BEVs, nur einen relativen Mangel an Angebot, um die Nachfrage zu befriedigen.
Norwegen: PHEVs und HEVs machen Platz für BEVs
Der Anteil der Elektrofahrzeuge in Norwegen ging weiter zurück und fiel von 89,3 % im Vorjahr auf 86,4 %. Dem jährlichen Anstieg des Anteils an reinen Elektrofahrzeugen stand wie schon im Vormonat ein stärkerer Rückgang bei Elektro-Hybriden gegenüber. Der Gesamtfahrzeugabsatz stieg im Jahresvergleich um 8,5 Prozent auf 12.558 Einheiten.
Das EV-Aktienergebnis von {{0}},4 Prozent im Oktober enthielt 77,5 Prozent BEVs und 9,0 Prozent PHEVs. Im gleichen Zeitraum waren es 70,1 Prozent bzw. 19,2 Prozent. Die BEV-Aktie des letzten Monats war fast ein neuer Rekord, knapp unter den BEV-Aktien im März 2022 und Dezember 2021. Der gesamte NEV-Markt war jedoch vom Abwärtstrend der PHEV-Aktie enttäuscht.
Die BEV-Verkäufe stiegen im Jahresvergleich um fast 20 Prozent, während die PHEV-Verkäufe um fast 50 Prozent zurückgingen. Die günstigsten PHEVs in Norwegen (wie der Kia C'eed) liegen immer noch über 35 €,000, während die günstigsten BEVs bei rund 22.500 € liegen (Volkswagen e-Up!). Die meisten HEVs sind Toyota-Fahrzeuge. Der Toyota Yaris HEV kostet 28.400 Euro mehr als ein ähnlich großer VW e-Up! 26 Prozent höher.
Volkswagen ist mit dem ID.4 wieder ganz oben auf der Liste. Skoda Enyaq und BMW iX belegten die Plätze zwei und drei.
Der Toyota BZ4X hat den Verkauf wieder aufgenommen und im Oktober 251 Einheiten verkauft, das bisher beste Ergebnis. Obwohl dies möglicherweise eher auf Toyotas Lagerräumung zurückzuführen ist, als auf ein Anzeichen für anhaltende Nachfrageniveaus. Die Zeit wird alles beweisen. Ähnliches geschah mit dem Bruder Subaru Soltera.
Die aufregendste Neuigkeit in diesem Monat ist das Debüt des BYD Atto 3, der verspricht, dem Segment der kompakten Familien-SUV neue Werte zu verleihen. Das Auto verkaufte sich im Oktober 46 und kann noch höher klettern.
Der neue MG4 stieg mit 55 verkauften Einheiten weiter an (Lieferungen begannen im September und Verkäufe von 11 Einheiten im Monat). Auch der Renault Megane hatte mit 177 Einheiten seinen bisher stärksten Monat. Auch der Nissan Ariya erreichte mit 78 Einheiten einen neuen Höchststand.
Jetzt, da die europäische Fabrik von Tesla in Betrieb ist, ist ein weiterer großer Schub auf dem norwegischen Markt zu erwarten, wobei das Modell Y wahrscheinlich im Dezember und im gesamten vierten Quartal den Spitzenplatz einnehmen wird.
Man darf gespannt sein, wie schnell die (relativ) günstige BEV der neusten Generation – etwa Renault Megane, BYD Atto 3 und MG4 – die Top-20-Liste erklimmen können.
Schweden: Drei MG-Modelle steigen in die TOP20 ein
Im Oktober 2022 lag der Anteil von Elektrofahrzeugen in Schweden bei 59,4 Prozent, gegenüber 50,1 Prozent im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Insgesamt wurden 22.383 Fahrzeuge verkauft, was einem Anstieg von 12 % im Jahresvergleich entspricht, aber immer noch etwa 25 % unter den vorsaisonalen Standards liegt. .
Der EV-Anteil von 59,4 Prozent umfasst 35,5 Prozent BEV und 23,9 Prozent PHEV. Vor einem Jahr waren es 22,9 Prozent bzw. 28,0 Prozent. Der Anteil an Elektrofahrzeugen insgesamt ist der zweithöchste seit Dezember 2021 (60,7 Prozent) und läutet bis Ende des Jahres einen neuen Rekord ein.
Beim Absatz stiegen die BEV im Jahresvergleich um 74 Prozent auf 7.940 Einheiten; während PHEVs um 4 Prozent auf 5.359 Einheiten schrumpften.
Im Oktober kletterte der Volvo XC40 von Platz 2 im Vormonat auf Platz 1. Das Auto ist vor nicht allzu langer Zeit zwischen Juni und August aus den TOP20 ausgeschieden, hat jetzt aber die Spitze erreicht. Der Volkswagen ID.4 wurde Zweiter und der Kia Niro Dritter.
Unter den chinesischen Marken hat MG drei Elektrofahrzeuge, die in die TOP20 einsteigen, nämlich Marvel R (233 Fahrzeuge), ZS (195 Fahrzeuge) und MG5 (154 Fahrzeuge).
Mobility Sweden, der Verband der schwedischen Automobilindustrie, stellte fest, dass die Autoverkäufe seit Jahresbeginn gegenüber einem bereits niedrigen Ausgangswert im Jahr 2021 um weitere 10 Prozent zurückgegangen sind .
