Cui Dongshu: Es gibt ein riesiges Potenzial für den nachhaltigen Export von kleinen Elektrofahrzeugen

"Einige unabhängige Autofirmen haben einen großen Durchbruch beim Export von kleinen Elektrofahrzeugen erzielt." Cui Dongshu, Generalsekretär der Automobilmarktforschungsabteilung der China Automobile Dealers Association (Car Association), am 29. September, gesponsert von Phoenix.com und Huanqiu Automobile „Let the World Falling in Love with Chinese Cars“ – dieser neue Trend war geteilt auf dem ersten China Auto Brand Overseas Summit.

"Wir können sehen, dass kleine Elektrofahrzeuge, insbesondere ausländische Marken, die OEMs in China sind, große Durchbrüche sowohl auf dem Inlands- als auch auf dem Auslandsmarkt erzielt haben." Es wird von den Automobilherstellern und europäischen Automobilunternehmen voll anerkannt. "

Cui Dongshu, Generalsekretär der Abteilung für Automobilmarktforschung der China Automobile Dealers Association (Fahrgastverband)

Cui Dongshu wies darauf hin, dass es für andere Länder der Welt schwieriger sei, ähnliche Produkte herzustellen. Mein Land hat jedoch den Vorreitervorteil in der industriellen Kette solcher Produkte und hat einen Schritt in Richtung Globalisierung der Haushalte getan. Das bedeutet also, dass es in meinem Land ein enormes Potenzial für den nachhaltigen Export von kleinen Elektrofahrzeugen gibt.

Gleichzeitig haben die Mid-End-Produkte chinesischer Automobile auch einen neuen Trend des Allround-Exports ausgelöst. High-End-Elektrofahrzeuge der B-Klasse und A0--Klasse sind vom Markt gut anerkannt.

„Chinas Autoexporte nach Europa und in andere Länder profitieren vom starken Durchbruch von High-End-Produkten, einschließlich der Beiträge von hundertprozentigen Unternehmen wie Tesla und dem Beitrag von Staatsunternehmen wie SAIC Motor für den Export von neuer Energie Fahrzeuge. Starke Zugwirkung.“ Cui Dongshu sagte, dass Industrietechnologie und der High-End-Erweiterungseffekt des heimischen Marktes eine wichtige Rolle spielten. Mit anderen Worten, das strukturelle Muster von Autoprodukten auf dem Inlandsmarkt ist entstanden.

Cui Dongshu sagte, dass es ein Phänomen gibt, das Aufmerksamkeit verdient: Für die Berücksichtigung der Arbeitssicherheit habe Chinas Automobilindustriekette einen Trend der Transformation von der Globalisierung zu regionaler Selbstkontrolle gezeigt.

"Die Vorteile regionaler Sektoren werden weiter zu den enormen Vorteilen von Gesamtfahrzeugen beitragen." Cui Dongshu glaubt, dass sich chinesische Autohersteller in Zukunft mehr auf den Export kompletter Fahrzeuge konzentrieren werden, um den Trend zum Export chinesischer Produkte in die Welt zu verwirklichen und Fahrzeugmarken und ihre eigenen Produktsysteme vollständig zu entwickeln.

Cui Dongshu betonte, dass chinesische Automobilunternehmen angesichts der aktuellen Situation der groß angelegten, aber langsamen neuen Energieumwandlung der Welt ein globales Markenlayout auf höchstem Niveau etablieren sollten. Obwohl der Weg der Globalisierung für chinesische Automobilunternehmen nicht glatt verlaufen wird, wird die Kombination von Vorteilen in der Industriekette die Stärke chinesischer Produkte auf globaler Ebene festigen. Autohersteller sollten eine offene Haltung zeigen und darauf bestehen, dass das ganze Fahrzeug der König ist.

Das Folgende ist eine Abschrift des Dialogs von Cui Dongshu auf dem Summit Roundtable-Forum „How to Get rid of Path Dependence when Brands Go Overseas“:

Phoenix.com Auto: Im Jahr 2021 wird sich das Autoexportwachstum meines Landes verdoppeln. Was ist der Grund für ein so schnelles Wachstum der Autoexporte, die in diesem Jahr weiter wachsen? Ist der Boom nachhaltig? Wie lange rechnen Sie damit?

Cui Dongshu: Chinas Autoexporte zeigen derzeit eine super gute Entwicklung.

Im Jahr 2021 werden Chinas Autoexporte 2,14 Millionen Fahrzeuge erreichen, und die Zolldaten werden explodieren. Die diesjährigen Autoexporte behalten weiterhin einen starken Wachstumstrend bei. Im schwierigen Umfeld der Welt ist Chinas Autoexport eine Chance. Wenn chinesische Autokonzerne diese Chance nutzen, werden sie beim Export einen Sprung nach vorn machen.

Dieses Exportwachstum profitierte von den angesammelten Reserven der Branche in den vergangenen zehn Jahren. Der Überseemarkt und das gesamte Produktsystem haben eine gute Grundlage, und es besteht jetzt die Möglichkeit für ein explosives Wachstum. Dieses gute Wachstum hält auch in diesem Jahr an und der kumulierte Export von Januar bis Juli erreichte ein superstarkes Wachstum von 43 Prozent.

Fenghuang.com Auto: Chinas Verkäufe von neuen Energiefahrzeugen machen mehr als 60 Prozent des weltweiten Gesamtumsatzes aus. Glauben Sie, dass neue Energie ein Ventil sein wird? Welche Vorteile gibt es zu nutzen?

Cui Dongshu: Gegenwärtig macht Chinas Überseemarkt für neue Energie mehr als 60 Prozent des Weltanteils aus und ist damit der weltweit größte Markt für neue Energiefahrzeuge, und die Industriekette ist relativ vollständig, was bedeutet, dass Chinas Automobil im Ausland eine gute Industrie hat Stiftung.

Im Großen und Ganzen ist Chinas Produktkategorie für neue Energiefahrzeuge vollständig und reichhaltig und deckt von High-End bis Einstiegsklasse ab, insbesondere in Märkten wie Europa, Amerika und Südostasien, und verfügt über einen besseren technischen Support sowie Batterien, Motoren und andere technologisch vorteilhafte Industrieketten zu unterstützen.

Dies ist das Ergebnis jahrelanger politischer Anhäufungen für die Branche der neuen Energiefahrzeuge. Insbesondere in den letzten zwei Jahren, unter dem Einfluss der neuen Kronenepidemie, hat sich die ganze Welt in Bezug auf Produktstruktur und Umweltschutzbewusstsein verbessert, und auch die Nachfrage nach neuen Energiefahrzeugen befindet sich in einer anhaltend starken Phase.

Darüber hinaus haben die Auswirkungen der europäischen Industriekette, wie der frühere Chip-Impact und der jüngste globale geopolitische Konflikt, alle einen gewissen Einfluss auf die europäische Versorgung. Im Gegensatz dazu sind Chinas starker industrieller Maßstab und die bessere Produktstruktur große Vorteile.

Gleichzeitig hat die Attraktivität chinesischer Autoprodukte für den europäischen Markt weiter zugenommen. Mit Unterstützung der Exportstrategie haben Chinas Autoexporte einen guten Trend gezeigt.

Fenghuang.com Auto: Derzeit sind die meisten aus China auf den europäischen Markt exportierten New Energy Vehicles High-End-Modelle mit relativ hohen Preisen. Kann diese hochkarätige Strecke gelingen? Gibt es Möglichkeiten für Mid-to-Low-End-Produkte? Wie können wir in hochrangigen Märkten wie Europa und den Vereinigten Staaten Fuß fassen?

Cui Dongshu: Der Export chinesischer Autos nach Europa und in andere Länder hängt vom starken Durchbruch von High-End-Produkten ab. Dazu gehören die Beiträge von hundertprozentigen Unternehmen wie Tesla und der Export von Fahrzeugen mit neuer Energie, die von staatlichen Unternehmen wie SAIC Motor gebracht werden. Starke Zugwirkung.

Der große Durchbruch im aktuellen High-End-Export chinesischer Automobile hängt vom Erweiterungseffekt der Industrietechnologie und des High-End-Inlandsmarktes ab. Mit anderen Worten, das strukturelle Muster von Autoprodukten auf dem Inlandsmarkt ist entstanden. Nach Angaben der China Passenger Car Association schnitten B-Klasse, High-End-Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybridmodelle relativ gut ab.

Diese Exzellenz wird nicht nur auf dem heimischen Markt anerkannt. Aufgrund der starken Produktstärke und der besseren Gewährleistung der Industriekette hat die Automobilindustrie Vorteile in Bezug auf Kosten, Design und Intelligenz. Der High-End-Trend verbessert sich, was beweist, dass unsere Produkte in Europa ein gewisses Markenimage aufgebaut haben und von den lokalen Verbrauchern anerkannt werden, was ein guter Trend für eine nachhaltige Entwicklung ist.

Unter dem Einfluss dieses Trends haben auch Produkte des mittleren und unteren Preissegments einen neuen Trend des Allround-Exports ausgelöst. Derzeit ist in China ein offensichtliches Phänomen zu beobachten: Die High-End-Elektrofahrzeuge der B-Klasse und der A0--Klasse schneiden gut ab und erlangen eine hohe Marktakzeptanz.

Als zweites Auto der Familie, kleine Familienautos und andere Mid-to-High-End-Kleinwagen, die sogenannten reinen Boutique-Elektroautos, wie GAC Passenger Car AION V, BYD Yuan, BYD Dolphin und einige andere Produkte haben super starke inländische Marktanerkennung gewonnen. Aufgrund des relativ hohen Preis-Leistungs-Verhältnisses ist diese Art von Produkt ein relativ vorteilhaftes Produkt, das von einer reinen Elektroplattform entwickelt wurde, mit geringem Stromverbrauch pro 100 Kilometer und hervorragendem Erscheinungsbild. Daher besteht auf dem europäischen Markt ein gewisses Entwicklungspotential.

Seit diesem Monat haben einige unabhängige Autofirmen einen großen Durchbruch beim Export von kleinen Elektrofahrzeugen erzielt. Insbesondere internationale Marken wie Dongfengs Easyjet und Renault, die in China hergestellt und dann nach Europa verkauft werden, haben ebenfalls eine große Resonanz erhalten. Laut Statistiken der Passenger Federation haben im August dieses Jahres 16 Unternehmen mehr als 10,000 Einheiten verkauft. Zum Beispiel hat Dongfeng Easyjet 8.000 Einheiten exportiert und mehr als 2.000 Einheiten auf dem Inlandsmarkt verkauft. Wir können sehen, dass kleine Elektrofahrzeuge, insbesondere ausländische OEM-Marken in China, sowohl auf dem Inlands- als auch auf dem Auslandsmarkt große Durchbrüche erzielt haben.

Dies beweist, dass die Fähigkeiten der chinesischen Fertigungsindustrie, insbesondere die Produktqualitätssicherung und andere Aspekte, von europäischen Verbrauchern und europäischen Automobilunternehmen voll anerkannt wurden. Das bedeutet, dass es in Zukunft ein enormes Potenzial für den nachhaltigen Export kleiner Elektrofahrzeuge meines Landes gibt.

Die europäischen Verbraucher haben ein starkes Umweltbewusstsein. Sie kümmern sich nicht um besonders große Flächen, verfolgen relativ Umweltschutz und verwenden lieber kleine Produkte, die flexibler sind. Daher wie A0--Klasse kleine Elektrofahrzeuge, besonders die Modelle mit hoher Kostenleistung, wie etwas mehr als 100,000 Modelle und Produkte mit besserer Gesamtleistung in Bezug auf Batterielebensdauer und andere Aspekten ist das zukünftige Exportpotenzial noch größer.

Tatsächlich ist es für andere Länder der Welt immer noch relativ schwierig, ähnliche Produkte herzustellen. Gegenwärtig hat mein Land den Vorreitervorteil in der industriellen Kette solcher Produkte, und gleichzeitig hat es einen Schritt in Richtung Globalisierung der Haushalte getan. Daher werden kleine Elektrofahrzeuge, die sich auf dem heimischen Markt durchgesetzt haben, in Zukunft in Europa oder anderen Ländern der Welt weiteren Raum zur Erkundung haben.

Fenghuang.com Auto: Im Zeitalter der Epidemie ist das internationale Geschäftsumfeld komplexer geworden. Welche Art von Transformation müssen Autounternehmen Ihrer Meinung nach vornehmen, um ins Ausland zu gehen? Welche neuen Veränderungen gibt es beim aktuellen Trend, ins Ausland zu gehen? Was sind die Risiken? Was sollten Unternehmen tun?

Cui Dongshu: Nach der Epidemie hat sich die Situation der internationalen Schifffahrt verschlechtert, was zu einem bemerkenswerten Trendwechsel in Chinas Automobilindustriekette geführt hat: dem Übergang von der Globalisierung zur regionalen Selbstkontrolle.

Dies aus Gründen der Arbeitssicherheit. Die Globalisierung und die umfassende Anpassung der Produktressourcen bringen tatsächlich gewisse Risiken für Chinas Autoexporte mit sich. In diesem Fall stehen wir vor einer diversifizierten Wahl, ob wir uns auf den Export kompletter Fahrzeuge, CKD-Exporte oder auf die Industriekette verlassen, um in das lokale System einzudringen, um zur Entwicklung des lokalen Automarktes beizutragen.

Chinesische Autokonzerne haben Versuche in diese Richtung unternommen. Derzeit sind die Integrationsvorteile der chinesischen Automobilindustriekette besonders in Jiangsu und Zhejiang sehr offensichtlich. Laut Statistik macht das Jangtse-Delta von Jiangsu, Zhejiang und Shanghai den Großteil der neuen Energieexporte Chinas aus. Beispielsweise machten Shanghais Exporte von Elektrofahrzeugen in diesem Jahr 34 Prozent aus, Zhejiang 18 Prozent und Tianjin 9 Prozent. Mit anderen Worten, Shanghai und Zhejiang machen mehr als 50 Prozent aus.

Dies bedeutet, dass Chinas Autoindustriekette einen regionalen Plattenvorteil gebildet hat. Aus Sicht der Internationalisierung werden die Vorteile regionaler Sektoren weiter zu den enormen Vorteilen des Gesamtfahrzeugs beitragen. Wenn Autounternehmen den Export von kompletten Fahrzeugen, CKD-Exporten oder Teilen auf See in Betracht ziehen, werden sie sich daher mehr auf die Perspektive des Fahrzeugexports konzentrieren.

Denn erst der Gesamtexport kann unsere Vorteile voll ausspielen. Zweitens wird es der Stabilität und Sicherheit der Industriekette förderlicher sein. Gleichzeitig können für Probleme, die im Ausland auftreten, effektive Pläne im Voraus erstellt werden (einschließlich Verbesserungen im Produktdesign).

In Anbetracht der vielen Ungewissheiten, die in Europa auftreten können, können die relevanten Industrieketten der meisten europäischen Länder kurzfristig nicht das industrielle Layout bieten, das für die schnelle Entwicklung von Fahrzeugen mit neuer Energie erforderlich ist.

Wie bei Teslas neuer Fabrik in Europa liegen Baufortschritt und Produktionskapazität weit hinter Plan und Entwurf zurück. Dies verursacht relativ hohe Kosten sowie relative Abweichungen in der Marktzufriedenheit.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass chinesische Automobilunternehmen angesichts der geopolitischen Konflikte und komplexen internationalen Beziehungen den Export kompletter Fahrzeuge noch steigern, den Export chinesischer Produkte in die Welt realisieren und den Trend der vollständigen Entwicklung der Marke kompletter Fahrzeuge und ihrer Marke verwirklichen müssen eigenes Produktsystem.

Unter diesem System hat Chinas Autoindustrie nach und nach ein Marketingsystem im Ausland aufgebaut. Im Zeitalter der Kraftstofffahrzeuge besteht das größte Manko chinesischer Autohersteller darin, dass sie die Interessen der europäischen Verbraucher in Bezug auf Produkte, Dienstleistungen und lebenslange Garantien nicht über den gesamten Lebenszyklus von Fahrzeugen wirksam schützen können. Im Zeitalter von Elektrofahrzeugen wird die Gesamtkonsistenz der Produkte aufgrund des vereinfachten Kundendienstes immer besser.

Aus heutiger Sicht kann der Export kompletter Fahrzeuge und der Aufbau eines lokalen After-Sales-Service-Systems den Bedarf Europas im Wesentlichen decken. Während die Entwicklung von Fahrzeugen mit neuer Energie in der Welt noch relativ langsam ist, werden wir zuerst den gesamten Fahrzeugexport der Industriekette nehmen und dann die Batterieunternehmen dazu bringen, nach dem Branding ein internationales Matching durchzuführen. Der Entwicklungsraum wird riesig sein.

Fenghuang.com Auto: Werden die Autounternehmen in Zukunft von „ins Ausland gehen“ zu „dem Aufbau einer globalen Marke“ übergehen? Wie kann man im Prozess der Auslandsreise angesichts externer komplexer Variablen eine nachhaltige Strategie mit Denken auf höchstem Niveau und systematischem Design etablieren?

Cui Dongshu: Chinesische Autokonzerne sollten ein globales Markenlayout auf höchstem Niveau etablieren.

Der Weltmarkt steht derzeit vor enormen Chancen für eine neue Energiewende. Laut Statistik des Verbandes der Personenbeförderungsverbände betrug der weltweite Autoabsatz im vergangenen Jahr rund 89 Millionen (Einheiten), was allgemein von einem großen Umfang, aber einer verlangsamten Entwicklung geprägt ist.

Unter den Merkmalen der Verlangsamung ist die beschleunigte Transformation der Elektrifizierung der allgemeine Trend. Daher ist es äußerst notwendig, ein Elektrofahrzeug oder ein globales Markenlayout zu etablieren und die Globalisierungsstrategie zu berücksichtigen. Der weltweite Autohandel umfasst mindestens 15 Millionen Fahrzeuge, darunter etwa 5 Millionen Fahrzeuge in Japan, etwa 3 Millionen Fahrzeuge in Südkorea und etwa 4 Millionen Fahrzeuge in Deutschland. In den letzten zwei Jahren haben Deutschland und Südkorea jedoch einen gewissen Abwärtstrend.

Angesichts eines riesigen Marktes von mehr als 10 Millionen Fahrzeugen muss China daher darüber nachdenken, wie es die Lücken auf dem Weltmarkt für Elektrofahrzeuge ausgleichen kann, die durch langsame Transformationsländer wie Japan, Deutschland und den Süden entstehen Korea nach der Elektrifizierungstransformation. Wir brauchen ein globales Layout, um den Elektrofahrzeugmarkt, der eine relativ große Chance bietet, effektiv auszugleichen.

Wir müssen uns unserer offensichtlichen Mängel bewusst sein. Im Zeitalter traditioneller Kraftstofffahrzeuge mit einer relativ vollständigen Industriekette hat Chinas Autoindustrie ein gewisses Maß an Systemkonstruktion im Kundendienst und anderen Aspekten, und es gibt eine gewisse Lücke zwischen Japan, Südkorea, Deutschland und anderen Ländern. Jetzt, da wir in die Ära der Elektrofahrzeuge eingetreten sind, haben chinesische Autounternehmen bereits den offensichtlichen First-Mover-Vorteil des Spurwechsels und Überholens, und dieser Vorteil verstärkt sich allmählich.

Daher sollten Unternehmen den schnell wachsenden Track für neue Energiefahrzeuge nutzen, um eine Globalisierungsstrategie für sich selbst zu entwickeln, und dann das Layout einer globalen Marke definieren, damit die Marke vom internationalen Markt effektiv akzeptiert werden kann. Zum Beispiel ist MG of SAIC, ursprünglich eine traditionelle europäische Marke, aber nach 20 Jahren der Kultivierung und Entwicklung zu einer neuen globalen Marke geworden, deren Kernwert wir kontrollieren können. Heute wird daraus eine neue elektrifizierte Marke, die in Europa und der Welt Fuß fassen wird. Ich denke, dass, wie bei SAIC MG, eine internationale Marke und Chinas starke Produktstrategie verwendet werden, um eine umfassende Konfiguration zu erstellen, um ein effektives Layout in Plug-in-Hybrid-, reinen Elektro- und anderen Märkten zu erreichen, dass hier relativ viel Raum für Entwicklung besteht betrachten.

Allerdings wird der Weg der Globalisierung für chinesische Autokonzerne definitiv kein glatter Weg sein. Ein großes Problem im Kern ist, dass wir den Käse anderer Menschen auf diesem Weg bewegen. Wenn viele traditionelle internationale Autokonzerne betroffen sind, bilden sie unweigerlich eine Kettenreaktion in verschiedenen Aspekten, die nicht gut für uns ist.

Um ungünstige Situationen zu vermeiden und zu beseitigen, sollten wir auch einige effektive Reaktionspläne voreinstellen. Erstens dürfen wir nicht zu aggressiv sein. Wir müssen uns als Teilnehmer in der internationalen Gemeinschaft ein gutes Image bewahren, und vor allem müssen wir den Verbrauchern mit einer nachhaltigen und moderaten Haltung gegenübertreten, damit die lokale Gesellschaft unsere Marke akzeptiert. Gleichzeitig müssen wir uns effektiv in internationale Systeme wie Geheimdienste und internationale Standards integrieren.

Die volle Anerkennung von Chinas intelligenten Elektrofahrzeugen durch die europäischen Verbraucher bedeutet, dass unser umfassender Vorteil der Industriekette einen internationalen Durchbruch erzielt hat. China ist das einzige Land der Welt mit der stärksten von den Vereinten Nationen anerkannten Industriekette. Wir haben den Vorteil, ein intelligentes Internetunternehmen zu sein. Außerhalb der Vereinigten Staaten sind Internetunternehmen in China die weltweit führenden Internetunternehmen. Und in Bezug auf Grundstoffindustrien wie Chips haben sie auch eine gewisse Entwicklung erreicht.

Diese Kombination von Vorteilen der Industriekette wird unsere Produktstärke schwerer zu erschüttern machen. Daher müssen wir diese Vorteile in Produkten kombinieren, um eine internationale Entwicklung zu erreichen. Gleichzeitig sollten Autounternehmen auch eine offene Haltung einnehmen. Zum Beispiel müssen Teile- und Komponentenunternehmen innerhalb von OEMs auch zukunftsweisende Auslandslayouts erstellen. Der aktuelle Entwicklungstrend ist, dass Batterieunternehmen in einigen Aspekten stärker sind als Fahrzeugunternehmen, ebenso wie einige Lithium-Bergbauunternehmen, aber wir müssen immer noch an der Haltung des Fahrzeugs als König festhalten.

Das bedeutet, dass wir die gesamte Kette der Automobilindustrie vollständig kontrollieren und gleichzeitig die Teilnehmer in der Kette, wie Batterie-, Bergbau- und andere Unternehmen, anleiten müssen, effektive globale Layouts zu erstellen und eine industrielle Kettengemeinschaft mit Autounternehmen zu erreichen Lass die Gemeinschaft in die Welt gehen. Insbesondere ist es möglich, Batterien und andere Unternehmen in Europa und den Vereinigten Staaten im Voraus einzusetzen. Wenn chinesische Autos nach Europa und in die Vereinigten Staaten exportiert werden, können sie sofort das lokale Teilesystem unterstützen und sich dann schrittweise aus dem lokalen CKD entwickeln, wodurch eine bessere Integration erreicht wird.

Wir dienen zuerst den Menschen und nützen letztlich uns selbst. Dies wird zu einem guten Trend der koordinierten Entwicklung der Industrie führen und schließlich zu der gesamten Industriekette als Fahrzeugunternehmen führen und den Effekt erzielen, die traditionelle Kraftstofffahrzeugindustrie weltweit zu ersetzen.

Die Ablösung der Industriekette ist jedoch eine enorme Transformation. Aus internationaler Sicht liegen die Transformation der gesamten Industriekette und die Führung des Fertigungskerns im Bereich Automotive. Und für mehrere industrielle Revolutionen und industrielle Entwicklung hat sich die Kernführung auf die Entwicklung von Automobilen verlassen. Von Beginn des 20. Jahrhunderts an, als Ford die Welt anführte, bis hin zu europäischen Autos, japanischen Autos und chinesischen Autos, die Kernposition des Autowelthandels in den letzten 100 Jahren und das Allround-Layout der Branche sind großartig Bedeutung.

Wir glauben, dass wir unabhängig von nationaler Ebene oder anderen Aspekten relevante Designüberlegungen auf höchster Ebene anstellen und den Automobilexport unterstützen werden. Unternehmen sollten eine effektive Zusammenarbeit aus ihrer eigenen zurückhaltenden wirtschaftlichen Perspektive fördern und dann chinesischen Automobilen helfen, global zu werden. Es gilt, in anderen Ländern oder Regionen das Image des „guten Bürgers“ zu prägen und zur Elektrifizierungstransformation des gesamten Weltmarktes beizutragen. Für Unternehmen, die in der Passivsituation der Elektrifizierung im Nahbereich gefangen sind, sollten wir nicht in die Falle tappen und mehr Unterstützung leisten, um eine koordinierte Entwicklung voranzutreiben. Darüber hinaus ist es aus industrieller Sicht angesichts der aktuellen Veränderungen eine große Chance, ins Ausland zu gehen, und Automobilunternehmen sollten ihre sozialen Beziehungen zu ausländischen Unternehmen aus strategischer Sicht umfassend betrachten.