Auto Export: Qualitativer Wandel kommt, die Zukunft ist gekommen

In den ersten vier Monaten des Jahres 2022 stiegen die Automobilexporte meines Landes im Jahresvergleich um 60,9 Prozent, 50,6 Prozentpunkte höher als die Gesamtexportwachstumsrate des Außenhandels des Landes. Dieses schnelle Wachstum basiert auf dem Anstieg der Exporte um 104,5 Prozent im Jahr 2021 und war 13 Jahre in Folge. Die monatliche Wachstumsrate blieb über 70 Prozent. Als Repräsentant der Realwirtschaft und eine der Stützen der Volkswirtschaft könnte Chinas Autoindustrie mit dem Wunder des schnellen Exportwachstums den bevorstehenden neuen qualitativen Wandel signalisieren.

Industriegeschichte

Gerade die Automobilindustrie kann den Industrialisierungsgrad eines Landes voll widerspiegeln. Die Automobilindustrie ist eine moderne Industrie mit einer hohen Konzentration an Technologie, Kapital und Talenten, und sie braucht eine starke industrielle Stärke, auf die sie sich verlassen kann. Am 29. Januar 1886 meldete Karl Benz, einer der Gründer des deutschen Automobilkonzerns Daimler-Benz und Pionier der modernen Automobilindustrie, sein erstes Auto zum Patent an, ein Tag, der als erstes Auto der Welt gilt. Geburtstag eines Autos. Deutschland nutzte die Entwicklungschancen nach der Wiedervereinigung des Zweiten Deutschen Reichs 1871 und vollendete den Weg der Industrialisierung, für den Großbritannien mehr als 100 Jahre gebraucht hatte, in nur 30 Jahren und wurde so schnell zu einer der Industriemächte der Welt. Die starke industrielle Basis legte eine solide Grundlage für die Produktion und Entwicklung von Automobilen. Danach entstanden nach und nach deutsche Automobilfabriken. Vor dem Ersten Weltkrieg erreichte die Jahresproduktion deutscher Automobile 20,000, an zweiter Stelle nur nach den Vereinigten Staaten. 1893 erfand Henry Ford aus den Vereinigten Staaten das erste benzinbetriebene Auto der Welt, und dann begann die Massenproduktion amerikanischer Autos. 1913 entwickelte die Ford Motor Company das weltweit erste Fließband, und die Vereinigten Staaten übernahmen die Führung in der Produktionsmethode des Fließbandbetriebs. Das Auto wurde zu einem allgegenwärtigen Gebrauchsgut und die Autoindustrie wurde zu einem Mikrokosmos des mächtigen amerikanischen Industriesystems. Japans Autoindustrie erreichte mit dem wirtschaftlichen Wiederaufbau nach dem Zweiten Weltkrieg einen Höhepunkt. 1967 überholte Japan Deutschland und wurde zum zweitgrößten Autohersteller. Die Ölkrise in den 1970er Jahren kam japanischen Autoherstellern zugute, die sich für Autos mit kleinem Hubraum aussprachen. Einige Familien in den Vereinigten Staaten wollten die hohen Kraftstoffkosten nicht tragen und entschieden sich stattdessen für japanische Autos. Seitdem hat Japan die Chance der Energieeinsparung und Emissionsreduzierung in Europa ergriffen. Es ist zu einem Giganten in der weltweiten Autoindustrie geworden. Trotz der Wechselfälle eines Jahrhunderts sind Deutschland, die Vereinigten Staaten und Japan als Vertreter von Automobilmarken und -stärken immer noch wichtige Kräfte, die den globalen Automobilmarkt dominieren, und sie werden immer noch von einer starken industriellen Stärke unterstützt.

Der qualitative Wandel steht bevor

Die Entwicklung der Autoindustrie meines Landes hat eine schwierige und beschwerliche Reise ins Nirwana und zur Wiedergeburt hinter sich. Im August 1958 produzierte FAW versuchsweise das erste zweireihige 5,65--Liter-Luxusauto Hongqi CA72. Von 1959 bis 1964 wurden insgesamt 206 Autos der Marke Hongqi produziert, die häufig in Staatsangelegenheiten und außenpolitischen Aktivitäten eingesetzt wurden. Das Auto mit der roten Flagge zu nehmen, wurde zu einer der höchsten Höflichkeiten ausländischer Regierungschefs, die in diesem Jahr China besuchten. Aufgrund der schwachen industriellen Basis betrug die jährliche Produktion von Autos in meinem Land 1978 nur 140 000, und die meisten davon waren Lastwagen. 1978 führte die Reform und Öffnung der Automobilindustrie meines Landes zu einem Meilenstein beim Übergang vom „Bauen von Autos hinter verschlossenen Türen“ zum „Öffnen von Türen, um Kunden willkommen zu heißen“. 1982 beschlossen China und Deutschland, zu versuchen, 500 Santana-Limousinen in Anting, Shanghai, zu montieren, und der Markt reagierte gut. 1984 unterzeichneten Shanghai und Volkswagen offiziell eine Joint-Venture-Vereinbarung in Peking, die den Auftakt für chinesisch-ausländische Joint Ventures in der Automobilindustrie eröffnete, und immer mehr Joint-Venture-Marken betraten die Bühne des heimischen Automarkts. 1992 überstieg die inländische Automobilproduktion erstmals 1 Million und im Jahr 2000 erneut 2 Millionen.

Die Autoindustrie meines Landes hat einen größeren Sprung nach dem Beitritt zur WTO im Jahr 2001 eingeläutet. Um seinen WTO-Verpflichtungen nachzukommen, hat mein Land wiederholt Einfuhrzölle auf komplette Fahrzeuge und Autoteile wie Karosserien und Fahrgestelle gesenkt. Doch anstatt zerstört zu werden, hat die heimische Autoindustrie unter der Taufe der Globalisierungswelle ein explosives Wachstum eingeläutet. Nach 2002 überschritt die Automobilproduktion meines Landes jedes Jahr die Millionengrenze. Bis 2008 erreichte die Jahresproduktion 9,62 Millionen Fahrzeuge und vervierfachte sich in sieben Jahren. Im Jahr 2009 überstieg Chinas Automobilproduktion 13,5 Millionen Einheiten und übertraf damit die Vereinigten Staaten, um der weltweit größte Automobilhersteller zu werden, und ist es bis heute geblieben. Im Jahr 2021 wird die Automobilproduktion meines Landes 26,08 Millionen erreichen, etwa das 2,5-fache der zweitplatzierten Vereinigten Staaten. In den ersten 20 Jahren des 21. Jahrhunderts hat China unauslöschliche Spuren in der Geschichte der weltweiten Automobilindustrie hinterlassen.

Jetzt, mit der Übersee-Expedition einheimischer Autos und dem First-Mover-Vorteil von Fahrzeugen mit neuer Energie, könnte Chinas Autoindustrie einen neuen Schmetterlingswechsel brauen. In 2018 exportierte mein Land 1,173 Millionen Fahrzeuge und importierte 1,141 Millionen Fahrzeuge. Das Exportvolumen überstieg zum ersten Mal das Importvolumen und wurde zu einem Nettoexporteur, und dann erweiterte sich das Nettoexportvolumen allmählich. Im Jahr 2021 wird das Automobilexportvolumen meines Landes um 95,9 Prozent steigen, während das Importvolumen nur um 0,6 Prozent steigen wird. Das Nettoexportvolumen wird erstmals 1 Million überschreiten, wovon das Nettoexportvolumen von Staatsunternehmen und Privatunternehmen 463 000 bzw. 814 000 erreichen wird. Inländische Marken richtet seine Aufmerksamkeit auf den internationalen Markt. Daten des Global Trade Analysis System (GTAS) zeigen, dass Chinas Autoexporte in den ersten 11 Monaten des Jahres 2021 vom 16. Platz der Welt im Jahr 2020 auf den 7. Platz sprangen. In den ersten vier Monaten dieses Jahres wuchsen die Autoexporte meines Landes weiterhin schnell, mit einem Gesamtexport von 847.000 Einheiten, einer Steigerung von 44,8 Prozent; darunter betrug der Export von elektrischen Personenkraftwagen 235 000 Einheiten, was einer Steigerung von 104,7 Prozent entspricht; der Export von Fahrzeugen mit herkömmlichem Kraftstoff belief sich auf 612 000 Einheiten, was einer Steigerung von 30,2 Prozent entspricht. In den ersten vier Monaten betrug das Nettoexportvolumen 531.000 Fahrzeuge und überstieg damit die Summe des Nettoexportvolumens der beiden Jahre 2019 und 2020, davon der Beitragssatz der staatlichen und privaten Unternehmen 95 Prozent überschritten.

Hinter den Ergebnissen

Die überwältigenden Daten sind eine Demonstration der Stärke, und es gibt viele Faktoren hinter der Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der chinesischen Autoindustrie. Die erste besteht darin, stolz auf den globalen Industrialisierungsgrad und die vollständige Industriekette und das Lieferkettensystem zu sein. China hat 39 große Industriekategorien, 191 mittlere Kategorien und 525 Unterkategorien. Es ist das einzige Land der Welt, das alle Industriekategorien in der Industrieklassifikation der Vereinten Nationen hat. Die Wertschöpfung der chinesischen Fertigungsindustrie entspricht der Summe der drei am höchsten entwickelten Industrieländer USA, Japan und Deutschland. Ein hohes Maß an Industrialisierung bildet die Grundlage für eine breite Palette industrieller Unterstützung, die von globalen Autogiganten weithin anerkannt wird. Im Jahr 2019, als die Handelskonflikte zwischen China und den USA heftig waren und kollidierten, entschied sich Tesla entschlossen, eine Superfabrik in Shanghai, China, als Einzelunternehmen zu errichten, und wurde damit das erste Elektrofahrzeugunternehmen, das neue Energiefahrzeuge ausprobierte, nachdem mein Land die aufgehoben hatte Beschränkungen ausländischer Beteiligungsquoten für Fahrzeuge mit neuer Energie. Es ist Chinas komplettes industrielles Lieferkettensystem. Vom Baubeginn der Shanghai Gigafactory von Tesla bis zur Fertigstellung und Produktion dauerte es weniger als ein Jahr, was es der Welt einmal mehr ermöglichte, die Geschwindigkeit Chinas mitzuerleben. Im Jahr 2021 wird das Tesla-Werk in Shanghai fast 500.000 Fahrzeuge ausliefern, was mehr als 50 % seiner gesamten weltweiten Auslieferungen ausmacht. Im Jahr 2021 und in den ersten vier Monaten des Jahres 2022 werden vollständig in ausländischem Besitz befindliche Unternehmen in Shanghai 164.000 bzw. 74.000 Automobile exportieren, was einer Steigerung um das 21,1-Fache bzw. 1,9-Fache entspricht, was 7,7 entspricht Prozent und 8,7 Prozent der gesamten Automobilexporte meines Landes. Der Beitragssatz des Anstiegs der Autoexporte betrug 15,1 Prozent bzw. 18,6 Prozent, von denen etwa 80 Prozent an die europäischen Kunden von Tesla exportiert wurden. Unter dem Umstand, dass die globale Lieferkette wiederholt von der Epidemie getroffen wurde, wurde die globale Versorgung von Tesla effektiv sichergestellt. Bis Ende 2021 hat die Lokalisierungsrate von Teslas Shanghai Gigafactory etwa 90 Prozent erreicht, und die Lokalisierungsrate von Tesla in Shanghai könnte in Zukunft weitere 100 Prozent erreichen. Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass Chinas starke industrielle Unterstützungsfähigkeiten die Hälfte des nach Marktwert größten Automobilunternehmens der Welt geschaffen haben.

Die zweite ist eine Gruppe bekannter inländischer Automarken. Nach Angaben des chinesischen Verbands der Automobilhersteller werden die Pkw-Verkäufe meiner eigenen Marke im Jahr 2021 44,4 Prozent des Inlandsmarktanteils ausmachen, was einem Anstieg von 6 Prozentpunkten gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht. Im ersten Quartal dieses Jahres stieg sie weiter auf 45,9 Prozent, ein Plus von 4,6 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Eine Gruppe bekannter einheimischer Marken wie SAIC, Changan, Geely und Great Wall wird in der breiten Öffentlichkeit immer beliebter. Im Jahr 2021 werden die Automobilexporte der staatseigenen Unternehmen und der Privatunternehmen meines Landes um 74,5 Prozent bzw. 91,1 Prozent steigen und mehr als 60 Prozent zum Exportwachstum beitragen. In den ersten vier Monaten dieses Jahres stieg der Automobilexport privater Unternehmen um 82,9 Prozent und trug weiterhin mehr als zwei Drittel zum Exportwachstum bei. Inländische Markenautos verkaufen sich nicht nur gut in Lateinamerika, dem Nahen Osten und Südostasien, sondern exportierten in den ersten vier Monaten auch 344 000 Fahrzeuge in die oben genannten Regionen, was 59,8 % des gesamten Exportvolumens entspricht ; sondern auch auf dem europäischen Markt beschleunigt. In den ersten vier Monaten dieses Jahres exportierten die staatseigenen und privaten Fahrzeugunternehmen meines Landes insgesamt 56.000 Fahrzeuge in die EU, eine Steigerung um das 1,3-fache, von denen elektrische Personenkraftwagen um das 1,4-fache zunahmen Zeiten und herkömmliche Kraftstofffahrzeuge stiegen um 95,5 Prozent. Fahrzeuge einheimischer Marken gewinnen schnell Anerkennung von Benutzern in Industrieländern.

Am wichtigsten ist, dass der First-Mover-Vorteil von Fahrzeugen mit neuer Energie einheimischen Marken die Möglichkeit gibt, „Spur zu wechseln und zu überholen“. Nach Angaben der China Automobile Association macht der Besitz von Elektrofahrzeugen in meinem Land derzeit etwa 50 Prozent des weltweiten Gesamtbesitzes aus. Im Jahr 2021 werden die Produktion und der Verkauf von Fahrzeugen mit neuer Energie in meinem Land 3,545 Millionen bzw. 3,521 Millionen betragen, und der Marktanteil wird auf 13,4 Prozent steigen, was 8 Prozentpunkte mehr ist als im Jahr 2020. Der First-Mover-Vorteil meines Landes in der neuen Energie-Automobilindustrie hat nicht nur die Transformation, Modernisierung und Sprungentwicklung der Automobilindustrie bewirkt, sondern auch den einheimischen Automobilmarken eine gute Gelegenheit gegeben, den Abstand zu verkürzen und aufzuholen. In den ersten vier Monaten dieses Jahres entfielen 63,5 % der 235 000 elektrischen Personenkraftwagen, die von meinem Land exportiert wurden, auf staatseigene und private Unternehmen und 31,8 % auf vollständig in ausländischem Besitz befindliche Unternehmen Die meisten Exporte von Unternehmen, die sich vollständig in ausländischem Besitz befinden, waren gleich Null. Tesla hat eine Lokalisierungsrate von mehr als 90 Prozent des Zubehörs. Laut den von cleanTechnica veröffentlichten globalen Verkaufsdaten für Pkw mit neuen Energien belegte die chinesische Marke BYD mit einem Gesamtverkaufsvolumen von 286 000 im ersten Quartal 2022 den zweiten Platz in der Liste der weltweiten Verkäufe von Pkw mit neuen Energien, mit a Weltmarktanteil von 14,3 Prozent knapp unter dem Ranking Tesla führte die Liste um 1,2 Prozentpunkte; SAIC-GM-Wuling, SAIC, Chery und andere neue Energiemarken belegten jeweils den 3., 7. und 9. Platz. GAC, Changan, Dongfeng, Great Wall, Geely, Xiaopeng und Ideal standen ebenfalls ganz oben auf der Liste. 20, der Gesamtmarktanteil der oben genannten inländischen Marken außer BYD beträgt etwa 24 Prozent. Der Aufstieg chinesischer Marken für neue Energiefahrzeuge könnte eine neue Runde qualitativer Veränderungen in der globalen Automobilindustrie einleiten.

Quantitative Veränderungsakkumulationshistorie, qualitative Veränderungsteilungshistorie. Vor dem Hintergrund, dass sich das Exportvolumen einheimischer Marken beschleunigt und insbesondere der Verkauf von Fahrzeugen mit neuer Energie weltweit führend ist, haben wir Grund zu der Annahme, dass die Ära der chinesischen Autoindustrie kommen könnte.