Warum verkaufen sich inländische leichte Elektro-Lkw in Europa und im Nahen Osten gut, wenn sie ins Ausland gehen?

Mit der Entwicklung der chinesischen Automobilindustrie ist es in den letzten Jahren zur Norm geworden, dass komplette Fahrzeuge zur See fahren. In der Zeit des Abschwungs haben Automobilexporte den Marken ein beträchtliches Umsatzwachstum beschert.
Insbesondere im Bereich der neuen Energie-Lkw wurden von Januar bis Juni 2023 24.425 neue Energie-Lkw (darunter 24.284 reine Elektro-Lkw und 141 Plug-in-Hybrid-Lkw, siehe Screenshot 1) exportiert, ein Anstieg von 252 Prozent gegenüber 6.942 im gleichen Zeitraum im vergangenen Jahr und übertraf damit das 27,7-prozentige Wachstum der inländischen New-Energy-Lkw von Januar bis Juni dieses Jahres um fast 224,3 Prozentpunkte bei weitem. Von Januar bis Juni dieses Jahres war das Unternehmen auch führend auf dem Lkw-Exportmarkt und entwickelte sich zu einem leuchtenden Licht auf dem Lkw-Exportmarkt.
Gemäß den Umsetzungsgutachten des Verkehrsministeriums zur Beschleunigung der Popularisierung und Anwendung von Fahrzeugen mit neuer Energie in der Transportbranche ist der Einsatz von Nutzfahrzeugen mit neuer Energie seit 2015 Teil der wichtigsten Förderprojekte und einer Reihe von Subventionsrichtlinien wurden formuliert. Seitdem haben sich die neuen Energie-Lkw, die die Vorteile von Zeit, Ort und Menschen vereinen, rasant weiterentwickelt.

Zu diesem Zeitpunkt gab es im In- und Ausland keine ausgereiften Produkte als Referenz. Inländische Nutzfahrzeuge mit neuer Energie haben fast den Fluss überquert, indem sie die Steine ​​befühlten, ständig versuchten, Neuerungen einführten und sich an das Feedback des Marktes anpassten. Schließlich verfügten sie nicht nur über Modelle, die den Anforderungen von Fahrzeugen in verschiedenen Segmenten gerecht werden konnten, sondern führten auch vielfältige Untersuchungen zum Reichtum des Antriebssystems durch, mit multidirektionaler Entwicklung, reinem Elektroantrieb und erweiterter Reichweite. Es gibt ausgereifte Produkte in der technische Routen wie Hybrid.
1. Warum kann es exportiert werden und es expandiert immer noch?
Als Produktionsmittel ist der Nutzungsbedarf von Nutzfahrzeugen weltweit gleich, das heißt, sie können den maximalen Wert für den Nutzer erzeugen, was zwei Aspekte betrifft: Anschaffungs- und Nutzungskosten sowie Funktionalität.
Der erste sind die Produktionskosten. Die heimische neue Energiebranche hat sich über viele Jahre entwickelt. Es gibt sehr ausgereifte unterstützende Industrieketten für die Steuerung von Elektromotoren und Batterien, wie z. B. Ningde Times und BYD. In Bezug auf Elektromotoren und elektrische Steuerungen haben auch inländische große Hersteller damit begonnen, selbst entwickelte Produkte einzuführen, wie z. B. Remote, Futian, Shaanxi Automobile, Yutong, Weichai New Energy und andere Unternehmen, die selbst entwickelte Antriebsmotorprodukte verwenden. Das gesamte Design und die Herstellung traditioneller Nutzfahrzeuge in China sind ebenfalls sehr ausgereift, sodass kein Zweifel an den Vorteilen bei Produktion und Herstellungskosten besteht.
Was die Stabilität von Produkten angeht, gibt es in China eine Vielzahl praktischer Anwendungen. Viele Probleme im Einsatz wurden gelöst und optimiert, was wirklich ausgereift und zuverlässig sein kann und die Nutzungskosten grundsätzlich kontrollierbar sind. Im Vergleich zu ausländischen Nutzfahrzeugprodukten mit neuer Energie, die sich noch im Kleinversuchsbetrieb befinden, müssen wir wirklich noch weiter gehen.
In Bezug auf die Leistung verfügen europäische, amerikanische und japanische Marken im Zeitalter der Kraftstofffahrzeuge zwar über eine sehr gute Technologie, aber im Bereich der neuen Energie muss es die Welt der chinesischen Marken sein, wo es den besten Entwicklungsboden und politische Unterstützung gibt und komplette Industriekette.